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工学整合式实践教学的探索 柳和玲 北京市交通学校 摘 要： 职业教育教学改革应贯穿于学生教育的各个阶段，既包括课堂教学的改革，也应包括顶岗实习环节。职业教育课程改革计划要同时能对“为工作而进行的学习”和“在工作过程中的学习”两方面进行概括并使其相互补充。 将教学改革的理念引入顶岗实习阶段是时代发展的要求，是职业教育教学改革的重要环节，是促进学生就业的有效措施。 借鉴德国学习领域课程的模式，在学生顶岗实习环节，将工作过程设计成学习过程，开展工学整合式实践教学，北京市交通学校进行了创新性的探索。 关键词：工学整合式学习 学习领域 工学整合式实践教学是将学生的学习与实践融为一体的教学方法，教学过程中将工作过程设计成学习过程，实现工作与学习的结合，是当前国际职业教育课程改革与发展的主流方向。 目前，学生实习阶段的实际效果与专业教学计划中的要求存在着一定的差距。学校对学生实习的技能掌握没有系统的考核办法，多数是放任自流，实习期满，学生常常以一份“毕业论文”应付了事。这种现象是许多职业学校共同面临的问题。 为了顺应职业教育课程改革的要求，提高学生的实习质量，北京市交通学校对学生毕业实习的教育管理进行了工学整合式实践教学的探索，建立了工学整合式实践教学的流程，并相应确定了工学整合式实践教学的评价标准。这不仅为毕业实习的考核提供了方法，而且也为学生进入社会开展终身学习架设起桥梁。 一、工学整合式实践教学模式 工学整合式实践教学是在工学整合式学习的基础上提出的教学方法，工学整合式学习被西方学者界定为将学习过程与工作过程完全融合的岗位学习，它要求在学校和企业合作的基础上，在企业工作现场创造新的学习环境。为了满足学习者的需要，促进学习者的成长，这种学习应列为学校教学计划的一部分。 工学整合式学习的理论基础是“建构主义学习理论”。该理论由瑞士著名心理学家让.皮亚杰创立。他指出：知识既不是客观的东西，也不是主观的东西，而是个体在与环境交互作用的过程中逐渐建构的结果。建构主义学习理论为工学整合式学习提供了理论依据。 学生在企业实习过程中，通过参加生产实践活动，与外部环境的企业生产现场“交互作用”，“构建”实践知识和理论知识，时限学习。 将岗位工作设计成学习过程是工学整合式实践教学的基本出发点。 北京市交通学校在工学整合式实践教学的探索实践中，以教学设计、行动实施、评价反馈三个步骤开展工作。 其工作流程见图1 图1 工学整合式实践教学流程 （一）教学设计 北京市交通学校采用美国学者加涅提出的教学系统设计过程的基本模型—ADDIE模型（见图2），进行工学整合式实践教学设计，以支持学生的学习过程，帮助学生高质量的完成学习。 ADDIE模型包括五个基本阶段，这五个阶段的首字母是A、D、D、I、E，所以称为ADDIE模型。图2说明了模型的每一个阶段以及它们是怎样相互联系在一起的。 图2 教学设计的ADDIE模型 教学设计的五个阶段的具体内容是：分析，是指确定通过教学要解决什么问题；设计，2005年底，全市拥有一、二、三类汽车维修企业达到6700家（其中：一类452家，二类2204家，三类4044家）。据调查统计，目前北京市汽车维修行业从业人员已超过8万人，近60%是维修工人。 [注：中华人民共和国交通部令（2005年第7号）《机动车维修管理规定》将汽车维修企业划分为三种类别，对各种类资质的企业业务范围的规定是： “获得一类汽车维修经营业务、一类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作； 获得二类汽车维修经营业务、二类其他机动车维修经营业务许可的，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作； 获得三类汽车维修经营业务、三类其他机动车维修经营业务许可的，可以分别从事发动机、车身、电气系统、自动变速器维修及车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡和修补、四轮定位检测调整、供油系统维护和油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、车辆装潢（蓬布、坐垫及内装饰）、车辆玻璃安装等专项工作。” 2）北京市汽车维修工的文化程度 下图显示了05年底对北京市汽车维修行业维修工文化程度的调查数据。可以看出，北京市汽车维修行业维修工文化程度总体偏低，能够较快适应工作岗位要求的中职生所占比例不高，具有较高综合文化素养、可以较快适应迅速发展的车辆技术对维修工要求的大专以上的人数更少。 北京市汽车维修工人文化程度调查结果 随着全球对汽车安全、排放、节能的重视，现代汽车越来越成为一个高技术的结晶，传感技术、测量技术、控制技术等遍布整个汽车，对维修从业人员的素质要求越来越高，从业人员的文化程度高低将对准