冬季施工组织设计--105584018.doc

冬季施工组织设计 编制说明 马平高速公路第六合同段地区属温带半干旱气候，年平均气温6.9-7.8℃，极端最低气温-23.6℃。初露期为9月3日，最迟终露3月23日，结冻期为11月下旬，融冻期为2月下旬，结冻时间为3个月。依据《公路桥涵施工技术规范》第十四章冬期施工的规定，当室外平均温度连续5天低于5℃时，应进入冬季施工。为确保完成马平高速公路项目部提出的在今年内完成70%的工程量的目标，我标箱梁、T梁及空心板的预制准备在冬季继续施工.对冬季施工的梁板预制的工程应采取冬季施工的措施。故制定此冬季施工组织设计。 编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 2、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-94 3、《公路工程质量检验评定标准》JTJ076-95 4、《公路施工手册. 桥涵》 5、驻地监理工程师审批意见 冬季施工技术要求 冬季混凝土施工 设专人与气象部门联系，掌握短期、中期天气变化情况，并及时向项目总工报告，以便根据天气情况安排生产； 砂石材料用帆布覆盖，防止雨水淋湿结冰；拌制砼时用的砂石不得有冰雪和冻结团块； 搅拌机处应搭棚用于防雪挡风；在搅拌机旁搭设一帆布棚，将需要马上使用的砂石料堆于其中，并烧煤炉加热升温。 水泥不需加热，但应储藏于室内，保持与室内同温； 冬季施工砼的搅拌时间应较常温时延长50%，强制式搅拌机不小于90S，自落式不小于135S； 砼拌和时气温在0℃以下时，水要进行加热，以保证砼出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃；水加热至40-60℃，搅拌时宜先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒，以免发生假凝现象。水采用自制的铁水箱烧煤加热，水箱容积不小于3m3。水箱应靠近搅拌站，便于搅拌加水。 砼的运输时间应尽可能缩短，运输砼的翻斗车应予以覆盖； 箱梁和T梁混凝土在浇注前应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，对暖棚进行预热，使棚内的温度不低于10℃，模板、钢筋、管道经过预热，表面温度达5℃以上。浇筑砼时将暖棚掀开，用吊车从顶棚处下料浇筑，在砼浇筑完毕后，应迅速用塑料布或帆布覆盖，同时将暖棚盖上，用煤炉加热生温，以确保棚内砼的养护温度。 空心板混凝土在浇注前应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，砼浇筑应加快速度，对浇筑完的砼及时用塑料布或帆布覆盖。砼全部浇筑完毕后，应尽快将养护棚搭好，排入蒸汽进行养护。 冬季砼的浇筑应尽量选在白天10：00—18：00气温较高时进行。 冬季钢筋焊接及预应力施工 钢筋焊接宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。 预应力筋在低温下张拉锚固极易发生脆断，故要求张拉设备和各项张拉操作均在棚内正温条件下进行，油压表工作环境温度不低于10℃。张拉油泵及千斤顶用油必须用低凝油，在操作中油泵要断续开停几次。再正常运转。 空心板预应力筋张拉应在养护棚内进行，同时用蒸汽排管加热升温，使棚内的温度不低于10℃； T梁及箱梁预应力筋张拉和孔道灌浆均应在暖棚内进行，煤炉加热使棚内温度不低于10℃。水泥浆应用热水搅拌； 当环境温度在10℃—20℃之间时，钢绞线张拉可用伸长值较核，若伸长值不满足要求，应考虑采用超张拉，锚下控制应力为1.03σk=1.03×1395=1436.85MPa。 冬季砼的养护 砼浇注完成后，要及时用帆布、塑料布等覆盖严密，当最低气温在-5℃以上时，采用蓄热法养护；当最低气温在-5℃以下时，采用综合蓄热法养护，即在帆布棚内生煤炉加温养护。 空心板养护采用搭帆布棚、蒸汽养护,养护棚内的气温维持在10℃—40℃之间。为使砼后期强度不致损失过大，养生温度不宜高于50℃，棚内湿度维持在90%。 箱梁和T梁养护在帆布棚内生煤炉。暖棚内的温度维持在5℃以上,为保持棚内有一定的湿度,砼表面应洒适度的水,以使砼表面保持湿润为宜.当棚内温度低于5℃时,严禁向砼表面洒水. 在混凝土养生过程中,应尽量减少开棚次数.若为进行下道工序必须开棚时,应在棚内外温差不大于25℃,同时尽量选在白天气温较高的10:00-16:00进行.由于棚内各部位温差较大，加之砼与环境气温不同，常规试件很难代表构件本身的强度。因此应多制试件，分别置于各不利部位进行相同养生。 棚内温度的降低应通过调整提供的蒸汽量和煤炉的燃烧实现,而不得采用拆除暖棚的方法来降温.砼的升、降温速度不得大于10℃/h,最大降温值不大于22℃. 在浇筑后的混凝土上设测温孔,测温孔应设在温度容易发生变化的地方.T梁及箱梁在底板、肋板和顶板各预留两个测温孔，空心板在腹板和顶板处各预留两个测温孔，孔径7mm，孔深10cm。 要求检测的梁板各部位的温度接近，对结构有利。在测温时，温度计应与外界隔绝，避免冷空气影响，温度计在孔内的停留时间不少于3