桥梁工程连续梁截面设计及验算(桥博).ppt

连续梁截面设计及验算一般过程 (一)拟定结构尺寸及选择材料类型 1. 拟定结构尺寸（小箱梁的截面尺寸） 图1 典型的主梁横断面图（跨中、支点截面） 图2全桥单元离散图 2. 选择材料类型（材料力学性能） (1) 混凝土 本设计中上部结构采用C50混凝土，其材料力学性质见表1所示。 表1 混凝土力学性能指标 （包括砼设计强度、弹性模量、容重等，见《桥规》第3.1条） (2) 纵向预应力钢束（见输入总体信息/配筋估算信息） 本设计选定的预应力钢筋为12–7φ5的钢绞线，选定的预应力钢束的参数指标见表2所示。 表2 预应力钢束的参数指标 （包括：预应力钢束的弹性模量、标准强度、张拉控制应力、单根钢束的面积等） (二)荷载信息（在你的模型上施加了哪些荷载） (1) 恒载： a) 一期恒载：主梁自重自动计入；横隔梁作为集中荷载施加在主梁上； b) 二期恒载：含铺装层和栏杆重。 (2)活载：公路-I级，车道荷载。不计人群荷载。 (3)温度变化的影响： 在估索阶段考虑了升温温差和降温温差及非线性温度梯度的影响，竖向温度梯度曲线见图3所示。 图3 竖向温度梯度曲线 (4)基础的不均匀沉降影响： 本设计估索阶段考虑基础的不均匀沉降时，只计竖向强迫位移，不计水平强迫位移和转角强迫位移。 (5)收缩徐变的影响： 本设计在估索阶段不考虑收缩徐变的影响。 (三)简支转连续施工过程 简要介绍施工过程，施工阶段示意图见图4。 图4 施工阶段示意图 (四) 结构内力计算 结构内力主要有恒载内力、活载内力和结构次内力组成。 一、恒载内力计算 （1）一期恒载g1内力计算 成桥后（简支全部转成连续的那个施工阶段）主梁一期恒载引起的结构内力见图5。 图5 成桥阶段一期恒载内力图（包括弯矩图、剪力图） （提取成桥阶段4累计效应结构内力图） （2）二期恒载g2内力计算 二期恒载引起的结构内力见图6。 图6 二期恒载内力图（包括弯矩图、剪力图） （提取成桥阶段5永久荷载效应结构内力图） 则g1+ g2引起的结构内力见图7。 图7恒载内力图（包括弯矩图、剪力图） （提取成桥阶段5累计效应结构内力图） 二、活载内力计算 1、荷载横向分布系数计算 （1）杠杆法 （2）刚接梁法 （3）折线横向分布系数（横向分布系数沿跨径方向的变化情况），见表3. 表3 荷载横向分布系数汇总表 2、冲击系数计算（包括连续梁负弯矩冲击系数，见《桥规》2004） 3、活载内力 车道荷载作用下的活载内力计算结果见表4，活载结构内力图见图8. 表4 活载内力 图8活载内力图（包括弯矩图、剪力图） （提取输出使用阶段结果/使用荷载效应/汽车maxM、minM、maxQ、minQ结构内力图） 三、次内力计算 1、温度次内力计算 非线性温度1（升温）计算结构的次内力计算结果见表5，温度次内力效应见图9 表5 温度次内力 图8温度次内力图（包括弯矩图、剪力图） （提取输出使用阶段结果/使用荷载效应/温度1、温度2结构内力图） 2、基础不均匀沉降次内力计算 取边支座沉降5mm引起的结构次内力列于表6，内力图见图9. 表6 基础沉降次内力 图8边支座沉降次内力图（包括弯矩图、剪力图） （提取输出使用阶段结果/使用荷载效应/变位1结构内力图） (五) 第一次内力组合 取支点和跨中截面承载能力极限状态荷载组合I和正常使用极限状态荷载组合I、组合II，进行第一次内力组合，结果见表7和表8。内力包络图见图9、图10。 表7 承载能力极限状态荷载组合 （提取输出使用阶段结果/承载极限组合I的结果） 表8 正常使用极限状态荷载组合 （提取输出使用阶段结果/使用内力组合I、II的结果） 图9承载能力极限状态荷载组合I弯矩和剪力包络图 （提取输出使用阶段结果/承载极限组合I） 图10正常使用极限状态荷载组合I、II、III弯矩和剪力包络图 （提取输出使用阶段结果/承载极限组合I、II） (六) 预应力钢束估算 由承载能力极限状态荷载组合一和正常使用极限状态荷载组合一的结果，进行主梁钢束面积的估算，计算结果见表9，配筋面积图见图11。 表9 主梁钢束估算结果 图11 结构配筋面积图（包括承载能力极限状态、正常使用极限状态） （提取输出使用阶段结果/结构配筋面积） (七) 预应力钢束布置 (八) 预应力损失的计算 将主梁各号钢束在各个施工阶段及使用阶段各项预应力损失和有效预应力计算结果汇于表10和表11，各号钢束几何形状见图12。 表10 第i号钢束在第j施工阶段各项预应力损失及有效预应力 （提取输出钢束结果/阶段预应力损失） 表11第i号钢束正常使用阶段各项预应力损失及永存预应力 （提取输出钢束结果/使用应力损失） 图12 钢束几何形状图 （提取输出钢束结