汽车数字化开发技术—第五章 汽车性能与品质分析.ppt

图5-2 风洞压力分布测量试验 * CFD计算分析汽车外流场的流程 图5-3 * 第5章 汽车性能与品质分析 * 主要内容及要求 5.1车身结构设计一阶分析 重点掌握FOA概念、使用梁单元的拓扑优化过程 。 5.2 NHV特性分析 重点掌握NVH特性指什么，了解振动噪声的来源，了解NVH特性研究方法有哪些，分清楚各种方法的适用范围。 5.3 汽车风洞与计算流体动力学 了解汽车风洞试验的目的及原理，理解计算流体动力学的基本思想以及计算汽车外流场的过程。 * 5.1 车身结构设计一阶分析 5.2 NHV特性分析 5.3 汽车风洞与计算流体动力学 * 5.1车身结构设计一阶分析 一、新型的CAE技术：FOA FOA （First Order Analysis)一阶分析：以未变形的结构变形分析力的平衡，又称线性分析。 FOA在汽车概念设计阶段的应用时的概念描述： 1）用Microsoft Excel提供的图形用户界面作为其运行界面。（显示载体） 2）用一种简便的方法来检验概念设计的有效性。（作用） 3）使用梁单元来进行拓扑优化，为结构设计优化提出建议。（原理） * 二、使用梁单元的拓扑优化 1）步骤：设置一些固定节点→在所有节点的结合处放置梁单元→使用优化技术去除不必要的梁单元→更新设计变量确定最优梁结构状态。 2）优化模型建模： 目标函数：平均柔度L最小 平均柔度L定义： F为载荷向量；u为位移向量；K为整体刚度矩阵 约束条件：梁结构总质量 变量：由梁单元组成的梁结构 流程 * 三、FOA实例 * FOA实例 * 四、FOA与传统CAE的连接 FOA中产生的静力分析和特征值分析问题可以与CAE软件对接，然后通过CAE软件进行求解。 * 5.1 车身结构设计一阶分析 5.2 NHV特性分析 5.3 汽车风洞与计算流体动力学 * 5.2NHV特性分析 一、 什么是NVH特性 N——Noise（噪声） V——Vibration（振动） H——Harshness（声振粗糙度） * 噪声（Noise) 噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。 汽车噪声是城市环境主要的噪声源，车内噪声会影响乘员的语言交流，损害驾驶员的听力。 * 振动（ Vibration） 汽车的振动主要包括由路面不平度引起的车身垂直方向振动、发动机不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮受地面冲击和自身摇摆振动、传动系传动过程的扭转振动等。 一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要是座椅、地板对人体的低频振动。此外，转向盘、仪表板等部件的抖动也会对人体舒适性产生较大的影响。 * 声振粗糙度（ Harshness） 声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，不能直接用客观测量方法来度量。 由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。 * 二、振动噪声的来源 1）发动机振动与噪声 2）车身振动与噪声 3）传动系统振动与噪声 4）轮胎振动与噪声 5）风激励噪声 * 车内噪声的主要来源及传播途径 * 三、NVH特性研究方法 1）多体系统(MBS)动力学方法 2） 有限元方法(FEM) 3）边界元方法(BEM) 4）统计能量分析(SEA)方法 * 多体系统动力学方法（MBS） 将系统内各部件抽象为刚体或弹性体，研究它们在大范围空间运动时的动力学特性。 多体系统动力学方法主要应用于底盘悬架系统、转向传动系统低频范围的建模与分析。 * 有限元方法(FEM) 是把连续的弹性体划分成有限个单元，通过在计算机上划分网络建立有限元模型，计算系统的变形和应力以及动力学特性。 一方面，它适用于车身结构振动、车室内部空腔噪声的建模分析；另一方面，与多体系统动力学方法相结合来分析汽车底盘系统的动力学特性，其准确度也大大提高。 * 边界元方法(BEM)： 它以定义在边界上的边界积分方程为控制方程，通过对边界分元差值离散，化为代数方程组求解。 与有限元方法相比，边界元方法(BEM)降低了求解问题的维数，能方便地处理无界区域问题。 边界元法对处理结构声辐射、声散射和结构声腔具有独特的优越性，因此在实际中得到广泛的应用。 * 统计能量分析(SEA)方法 以空间声学和统