汽车起重机构造二.doc

三、油泵驱动传动轴 取力器的输出轴，经传动轴带动油泵。传动轴的结构见图2-12。 图2-10油门液压总泵 1.泵体2.活塞总成2-1.活塞2-2.O型圈2-3.皮碗2-4.阀杆2-5.阀门皮碗2-6.阀门簧2-7.套管10.回位簧11.限位螺杆12、13、20.佃14.卡簧15.推杆总成15-1．推杆15-2.止动圈18.防尘套19.管接头21.放气塞 图2-11油门工作缸 1．油缸2．活塞3．皮碗4．弹簧5．卡簧6．护尘套7．排气阀 图2-12油泵驱动轴 1.传动轴总成2.凸缘3.垫4.接盘5、6、7、8.螺栓9、10、11.弹簧垫12、13、14.螺母 传动轴的主要构件由传动轴总成1、凸缘2、接盘4和螺栓等组成。取力器输出轴的凸缘经接盘4而联结传动轴前端，凸缘2联结传动轴后端及液压泵。 第三节 支腿机构 为了增加汽车起重机的稳定性，减轻轮胎负担，吊装作业时，将液压支腿伸出，把车辆支承于平整、坚固的地面上，加大承载面跨矩。作业完毕，将支腿收回，车辆便可行驶。 一、 液压支腿的布置形式 支腿的布置形式大多数采用“H型支腿，少数小吨位车采用蛙式支腿等。 1、蛙式支腿 主要构件有驱动支腿旋转的液压缸，防止支腿自行下沉的液压锁，支腿安装底架以及防止支腿自行落下的机械安全销(见图3-1)。 图3-1蛙型支腿 1．底架2．支腿座3．安全插销4．液压缸5．旋转支腿6．液压锁7．支座 四支蛙式支腿分别布置在下车中后部的四个角落。操作支腿控制杆，液压缸的活塞杆伸出，使支腿旋转落地，将车辆架起。液压缸活塞杆缩回，使支腿旋转向上，后轮胎落地，便可移动车辆。四支支腿可分别操作，以便将车辆支平。架起车辆后，插上安全销。支腿伸出后，液压锁将液压油封闭在支腿油缸中，防止支腿油路因泄漏而造成“软腿”，同时，一旦油管损坏，支腿仍能可靠支承。支腿收起后，插上安全销，进一步起到保险作用，否则，车辆行驶中某一支腿自行落下，就会触击地面，造成支腿损坏或行车事故。蛙式支腿结构简单、制造容易，但支承面小，仅适用于小吨位汽车起重机采用。 2、H型支腿 所谓H型支腿，是支腿伸出后与车身呈H形，广泛应用在中等吨位以上的车辆，其支承跨度大，具有很高的起重稳定性。 在下车车架中后部，分别固定着前后支腿箱(见图3-2)。每个支腿箱中又各有两支支腿伸缩梁，支腿伸缩梁在支腿箱中可以左右滑动。支腿伸缩梁由水平液压缸驱动，油缸体端用螺栓 21和压盖6固定在支腿箱的支承架上，水平油缸活塞杆端安装耳轴5，并用压盖14、螺栓18固定在支腿伸缩梁上。水平油缸的伸缩便可驱动支腿伸缩梁在支腿箱中左右移动。 图3-2 H型支腿箱 1.后支腿箱2.前支腿箱3.伸缩梁4.7.护杆5.耳轴6、14.压板8.支腿座9.止动块10.锁定销11.压盖12.球节13.固定销15、16、17、18、19、20、21、22、23.螺栓24、25、26.垫圈27、28.螺母29.油嘴30.锁链 支腿伸缩梁的外伸端安装着垂直支腿液压缸，垂直液压缸伸出，便可将车架起。为了扩大支承面，垂直液压缸活塞杆下端铰接着支腿座8。支腿全部收回后，由锁定销10将支腿伸缩梁锁固，防止其行车中外伸。支腿伸出后必须插进锁定销以确保安全。 支腿箱中油缸及管线布置见图3-3。由图中可以看出，全车共计四个支腿水平缸和四个垂直液压缸。为使油管便于布置，所有支腿液压缸都是固定缸体端，而活塞杆联结活动端。每个液压缸都可单独操作使其伸缩，所有的水平液压缸或垂直液压缸又可分别使其同时伸出，或同时缩回。 图3-3支腿管线图 油管3．水平缸4．垂直支腿5、7．液压锁6．密封圈8、9．管接头 垂直支腿液压缸的上部都装有液压锁，防止垂直支腿自行缩回而造成事故。 为了进一步增加起重稳定性，有的车辆根据用户要求，可以安装一支前液压垂直支腿。支腿的整个布置见图3-4。 图3-4有前支腿的H型支腿 二、液压支腿控制阀 装在下车的支腿控制阀，将油泵流入的液压油供到支腿液压回路，以控制各支腿水平缸和垂直缸的动作。当支腿控制阀的各柱塞滑阀位子空档位置时，液压油则经此控制阀而流进上车操作用控制阀。 1、支腿控制阀的结构 以NK-400EⅢ型吊车的支腿控制阀为例（见图3-5），其主要构件有：装有第三泵液压油进油孔和安全阀的端头阀体1、可转换支腿伸出或缩回动作的柱塞滑阀阀体3、各柱塞滑阀位于空档位置时将液压油转送到上车回转控制阀的中间阀体10、控制前侧千斤顶动作的柱塞滑阀阀体5，以及可选择支腿水平缸或支腿垂直缸的柱塞滑阀阀体4。 图3一5 支腿操作用控制阀 支腿控制阀的剖面图见图3-6。 主安全阀控制第三泵的出油最高压力，不同机型控制压力有所差别，NK-400EⅢ型为 21M