汽轮机运行相关注意事项及事故处理要求(正文).doc

1.1 汽轮机结构及系统的一般说明 1.1.1结构概述 汽轮机转子由二级复速级和九压力级组成，调整抽汽通过中间蒸汽室调节汽阀及连杆控制。装于前汽缸上端蒸汽室内的配汽机构是提板式调节汽阀，借助机械杠杆与油动机相连，调节汽阀的结构为群阀提板式，由六只汽门组成。汽轮机前轴承座的前端装有测速装置，在座内装有油泵组、危急遮断装置、轴向位移发送器、推力轴承前轴承及调节系统一些有关部套。前轴承座的上部装有油动机。前轴承座与汽缸相连，在横向和垂直方向均有定位滑键，以保证轴承座在膨胀时中心不致变动。在前座架上装有热膨胀指示器，以反映汽轮机静子部分的热膨胀情况。 汽轮机通过一副刚性联轴器与发电机相连，转子盘车装置装于后轴承盖上，由电动机驱动，通过蜗轮蜗杆副及齿轮减速达到所需要的盘车速度。当转子的转速高于盘车速度时，盘车装置能自动退出工作位置。在无电源的情况下，在盘车电动机后轴上装有手轮，可进行手动盘车。 1.1.2热力系统 1.1.2.1主汽系统 来自锅炉的新蒸汽经隔离阀到主汽门。主汽门内装有蒸汽滤网，以分离蒸汽中的水滴和防止杂物进入汽轮机。蒸汽由主汽门经三通接头分别进入汽轮机蒸汽室两侧，蒸汽在汽轮机中膨胀做功后排入冷凝器凝结成水，借助凝结水泵打入低压加热器及除氧器。经除氧器除氧后的凝结水，借助给水泵升压，进入锅炉。 凝结水泵后有一路凝结水可引入冷凝器上部，在启动、低负荷或作滑参数启动时用于冷却蒸汽和主汽门前来的疏水。 汽轮机具有二级抽汽，第一道抽汽供给可调工业抽汽，第二道抽汽供给低压加热器。在各级抽汽管道上装有液压止回阀或普通止回阀，以避免蒸汽倒流影响汽轮机运行安全。当主汽门关闭时，抽汽阀联动装置亦动作，泄去操纵座活塞下方之压力油，使抽汽阀在压力油作用下自动关闭。第二道抽汽，由于汽压较低，采用了普通止回阀，也同样可以满足逆止的作用。 1.1.2.2汽封系统 汽轮机前后汽封近大气端的腔室和主汽门、调节汽阀及各抽汽阀门等各阀杆近大气端的漏汽均有管道除氧器相连，使各腔室保持-1.013KPa～-5.066KPa的真空，以保证蒸汽不漏入大气。同时将此漏汽加热凝结水以提高机组的经济性。 1.1.3真空系统 蒸汽在汽轮机内膨胀做功后排入冷凝器凝结成水，在冷凝器内即形成真空。为了去除在运行中逐渐积聚在冷凝器中的空气，在冷凝器两侧装有抽气管，合并后接到射水抽气器进气口，由射水抽气器将空气吸出排入大气。射水抽气器由射水泵提供压力水。凝汽器与射水抽气器相连的抽气管道上设有真空破坏阀，作用有：一是在汽机启动及正常停机过程中调节凝汽器的真空；二是汽机事故紧急停机时，破坏真空，以缩短汽机转子的惰走时间，防止事故扩大。 1.1.4. 供油系统 本汽轮机供油系统由主油泵向汽轮发电机各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油。本机组推荐采用GB11120-89中规定的L-TSA46汽轮机油。 供油系统主要包括主油泵，注油器，高压交流油泵，交、直流润滑油泵，油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器等。 径向主钻孔油泵由汽轮机主轴直接带动，正常运转时主油泵出口油压为0.86MPa，该压力油除供给调节系统及保安系统外，供给注油器及经冷油器、滤油器后供给润滑油系统。 机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和供给各轴承润滑用油。为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。当汽轮机升速至额定转速时（主油泵出口油压高于电动油泵出口油压），由主油泵向整个机组的调节保安和润滑系统供油。在停机时，可先启动高压电动油泵，在停机后的盘车过程中再切换成交流润滑油泵。 为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故，所以当主油泵出口油压降低至0.65MPa时，由压力开关使高压交流油泵自动启动投入运行。 当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交流润滑油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流油泵不能正常投入工作时，有润滑油压力控制器使直流润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。 正常的润滑油为：0.078～0.147MPa 油压降低时要求：小于0.078 MPa 发信号 小于0.054 MPa 交流润滑油泵自动投入 小于0.039 MPa 直流润滑油泵自动投入 小于0.02 MPa 自动停机 小于0.015 MPa 停盘车装置 注意：机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止运行，除非在特别情况下，允许启动投入运行。 油动机的排油直接引入油泵组进口，这样，当甩负荷或紧急停机引起油动机快速动作时，不致影响油泵进口油压，从而改善了机组甩负荷特性。 1.1.5. 调节保安系统 调节保安系统包括伺服执行机