汽轮机式离心压缩机.doc

二、汽轮机冷态起动 工业汽轮机组的冷态起动是操作中最复杂、最全面的过程，机器要经历从静止到额定转速，从室温到高温，从零负荷到额定负荷，从小流量到大流量，从低压到高压等全部变化过程，各部件须经受加热、加速和加力的变化。 1、起动油系统 ?? 调整油温、油压，检查过滤器的压力降、高位油箱油位，通过窥镜检查径向轴承和止推轴承的回油情况，检查调节动力油和密封油系统，起动辅助油泵停主油泵，交替开停。 2、暖管 汽轮机冷态起动时，当蒸汽进入冷态的蒸汽管道时，将使管壁受热而温度升高，同时蒸汽急剧握结变成水。因此，暖管必须与管道的疏水密切配合，使积聚在管中的凝结水能及时疏出而不产生管道的水冲击。水冲击严重时会造成汽阀或汽管的联接法兰的破裂。当这些水被高速蒸汽流带入汽轮机时，会使汽轮机内部产生水冲击而使轴向力大增，并可能损伤转子和叶片。 ?? —般所说的暖管是指主汽阀前蒸汽管道的暖管，预热主汽阀前的管线和汽室，检查锅炉供汽的温度和压力。主汽阀至调节汽阀一段管路的暖管，一般与起动暖机同时进行。暖管所需要的时间取决于管道长度，管径尺寸和蒸汽参数以及管道强度所允许的温升速度。当温升太快时，管道内外壁温差很大，会引起很大的热应力。一般中参数机组暖管时间为20~30分钟，高压机组为40～60分钟左右。 暖管过程分两步进行，即分低压暖管和高压暖管。低压暖管是用低压力大流量的蒸汽进行暖管，汽压一般维持在0.25～0.3 MPa，而对高参数大功率机组则保持在0.5～0.6MPa。对金属加热要均匀，对管道较为安全。暖管时可通过开启总汽阀的旁通阀来进行，但速关阀必须关闭。暖管同时与疏水配合，应打开疏水阀。低压暖管刚开始时蒸汽管道的壁温约为室温，比低压暖管压力的饱和温度(约150左右)要低很多，蒸汽进管后在管壁上急剧凝结，此时蒸汽放热是以凝结放热为主，金属温度升高很快。因此必须严格控制管内蒸汽压力，不使之过高，控制进汽阀门和疏水阀门的开度，以控制新汽流量。当管壁温度已升高到低压暖管压力下的蒸汽饱和温度150左右时，而且管壁内外温差不大，便可以升压暖管。逐渐开大进汽阀门，将压力逐渐升到额定压力。升压速度取决于管道强度所允许的温升速度，一般中参数汽轮机组升压时允许管道温升速度为5～lO／min，高压汽轮机升压速度为0.1～0.2MPa／min，温升速度不得超过3～5／min。暖管时应注意防止蒸汽漏入汽轮机内，注意调节汽阀的关闭，以防止上下汽缸温差过大，转子热弯曲。在暖管期间可以启动抽气器及油泵，使润滑油系统开始循环，凝汽设备投入运行，这样可以加速暖机过程，并减少建立真空的时间。此时，盘车装置也可以投入运行。 3、 疏水 在暖管和起动之前要观察疏水系统工作是否正常，主汽管、主汽阀上、下部以及汽轮机本体的疏水阀、疏水器都应工作可靠。通入蒸汽之后，管路和汽轮机内任何部分都不应当有凝结水积聚。因此，在起动时必须将各个疏水阀全部打开，直到喷出的蒸汽不带颜色为止。一般当汽轮机所带的负荷达到正常负荷的10％~15％左右时，才可以将疏水阀完全关上，这时疏水可通向疏水器。刚起动时管路、阀门和汽缸的疏水容易混有杂质，水质不纯，没有回收的必要。在正常运行时应当定时检查疏水阀，将水放尽冒出无色蒸汽后再马上关上。 4、盘车 ?? 在机组起动时，如果转子不是在运动状态下加热，而是在静止状态下通入蒸汽，则转子会发生不均匀的热变形，使得转子向上产生弯曲，影响径向间隙，产生振动，甚至产生事故。因此在起动冲转之前，在暖管时可以起动润滑油系统；并使盘车装置投入运行，使转子缓慢转动后，才可以向轴封供汽，加速抽真空。 汽轮机在停机后，它的零部件逐渐冷却，这个过程的进行要经过若干小时，对大型工业汽轮机来说它的轴要经过大约30～40小时以后才能达到周围环境温度。如果轴不是在运动中逐渐冷却的话，就会产生变形和弯曲。转子上部温度较高，因为热空气向上升，处在热的环境中，而轴的下半部处在较冷的环境中，因为冷空气积聚在下部。转子上、下部的温度差竟可以达到50～60，因此转子(主要是轴)下面的金属材料较上部先发生收缩，以致使轴产生向上弯曲。弯曲程度开始时逐渐增大，以致使汽轮机某一段时间内不允许再起动。此段时间内如果起动，由于轴的弯曲最大，容易造成转子和静子的碰撞和强烈的振动，以致发生事故。超过—定时间之后，机内温度趋于平衡，轴的温度也趋于一致。轴开始逐渐伸直。因此，对于每台汽轮机在停机之后都有一段时间不准机组再起动。这段时间的长短因机、因地而异，可以通过实验的方法来测定。可用千分表准确测出轴的变形与时间的关系曲线，此曲线可作为开车的参考，有的制造厂说明书有所规定。 ?? 盘车是减少轴弯曲变形的良好方法，根据各机组情况盘车可有两种：一种是手动盘车(定期盘车)，对没有盘车设备的机组只好用手动盘车，即定期的将转子转动180°角，这样