汽轮机通流改造-布莱登汽封.pdf

点击按钮查看 点击按钮查看 点击按钮查看 点击按钮查看 点击按钮查看 点击按钮查看 点击按钮查看 进汽槽 进汽槽 自由状态下的布莱登汽封 布莱登汽封的结构特征 1、取消了传统汽封背部的板式压簧 2、在汽封的圆周方向加装4支螺旋压缩弹簧 3、加大了汽封“脖颈”处与汽封槽的间隙 4、在汽封的进汽侧增加进汽槽 点击按钮返回主目录 自由状态下的布莱登汽封 布莱登汽封受力分布 工作状态下的布莱登汽封 汽封设计工作间隙为0.35±0.05mm 布莱登汽封的工作原理及工作过程（一） 在汽轮机停机状态下，汽封在弹簧力的作用下，处于张 开状态。此时，汽封与转子的间隙为最大状态。 当汽轮机启动后，蒸汽进入到缸内。在汽封进汽侧及出汽 侧蒸汽压差的作用下，汽封出汽侧脖颈处与汽封槽道贴合，这 样，就在汽封的背部与汽封槽道形成一半封闭“腔室”，蒸汽顺 进汽槽进入该“腔室”。 自由状态下的布莱登汽封 布莱登汽封受力分布 工作状态下的布莱登汽封 汽封设计工作间隙为0.35±0.05mm 布莱登汽封的工作原理及工作过程（二） 布莱登汽封圈上的受力情况如下： （）关闭力（ ）：进汽侧蒸汽压力 作用于汽封弧段背部产生 1 F1 + F2 p1 1 2 2 的作用力 出汽侧蒸汽压力 作用于汽封弧段背部产生的作用力 。 F , p F （）开启力（ ）：蒸汽流过汽封齿与转子轴向间的通道时，对 2 F3 + F4 3 4 汽封产生的作用力 和汽封弧段端面间压弹簧产生的作用力 。 F F （）摩擦力：汽封弧块闭合或张开时与汽封槽道间的摩擦力 5 。 3 F 自由状态下的布莱登汽封 布莱登汽封受力分布 工作状态下的布莱登汽封 汽封设计工作间隙为0.35±0.05mm 布莱登汽封的工作原理及工作过程（三） 随着汽轮机通流部分蒸汽进入量的增加，作用于汽封弧段 背部的关闭力克服作用于汽封齿侧的开启力及摩擦力，即： F1+F2F3+F4+F5，汽封弧块在关闭力的作用下逐级关闭，并 最终实现汽封块的关闭，使汽封齿与转子的径向间隙减到最小 值，并予以保持。 自由状态下的布莱登汽封 布莱登汽封受力分布 工作状态下的布莱登汽封 汽封设计工作间隙为0.35±0.05mm 布莱登汽封的工作原理及工作过程（四） 当机组停机时，由于进入的蒸汽量少，相应进入汽封弧段背部的蒸汽 量也少，作用于汽封弧段背部的关闭力就小，当蒸汽流量减少到3%~30%， 这时：F1+F2F3+F4-F5