新广武至原平高速公路第二十合同段施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明 编制依据 重庆市武隆县巷口至双河公路改扩建工程第Ⅳ合同段《招标文件》。 重庆市交通规划勘测设计院设计的《重庆市武隆县巷口至双河公路改扩建工程》第Ⅳ合同段全套施工图。 现场踏勘，及我司现场调查咨询资料。 根据工程所处位置、环境、结合我公司现有机械设备、机具、周转材料及施工技术力量等。 《重庆市建筑管理条例》 我司《程序文件》和《质量手册》。 国家现行施工验收规范、操作规程、质量检验评定标准和安全检查标准。 其他相关的规程规范基标准 工程概况 2.1线路走向及自然特征 重庆市武隆县巷口至双河公路改扩建工程，起于武隆县巷口镇乌江大桥北桥头（K0+000），沿乌江北岸行进至菜地沟（K4+400），后沿土坎镇背后山坡展线采用新建路线至文笔心（K8+000）与旧路相接，后沿旧路改建经土坎发电厂二级电站（K9+500）、桐坝大拐子（K11+400）、堡上（K14+100）、清水至小茶圆（K21+200），后沿小茶圆至盘家湾段山坡展线新建路线至盘家湾与S203线垫道路相接，路线长25.103公里。 2.2气象、水文及地质情况 线路区属亚热带湿润季风气候，以多雨、多雾、寒冷为特点，雨量充沛，四季分明。据武隆气象局资料，1997-3-2002年历年日最大降雨量138.5mm（1998.7.21），降雨量集中在5-9月份，年平均降雨量986.82mm，最大降雨量1417.2mm（1998年）。历年主导风向为E，10年平均气温17.5℃，日最高气温40.7℃（1997.8.31），日最低气温-1.8℃（1993.1.24），月平均最低气温6.0℃，月平均最高气温29.2℃，历年平均雾日数为44天，年平均无霜期为310天，因地势高差悬殊，高山区每年12月至次年2月为积雪区，高山深谷温差6-12℃，具明显的垂直分布特点。 2.3设计标准 ⑴公路等级: 二级公路 ⑵计算行车速度 40km/h ⑶路基宽度 8.5m 2.4主要工程数量表 序号 工 程 项 目 单 位 数 量 备 注 1 线路长度 Km 7．106662 2 借土填方 m3 2000 3 利用土石混填 m3 59472 4 M7.5砂浆砌MU40石 m3 57640 5 C20砼 m3 7733 2.5工程特点、重点 2.5.1工程特点 ①本合同段路基全为借土填方。运距8km。 ②本合同段桥梁上部结构为先简支后连续箱梁,桥梁按简支梁架设完毕后,需对梁端接缝进行处理，使之转换成连续体系。下部为桩柱式墩台,对钻孔桩质量要求高。 ③该桥设计新颖，技术难度大，外观质量要求高。 2.5.2工程重点 (北)京原（平）铁路分离式立交桥是本合同段施工重点。钢筋砼预应力箱梁浇注又是该桥的重点。 2.5.3 工程难点 施工干扰大，桥位下穿“108国道，京原铁路”，人流、车流不断，对施工安全威胁大。 3、施工部署 3.1设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法 3.1.1设备人员动员周期 我单位在投标的同时，就下达了人员动员和设备维修计划，根据本合同段工程特点，施工中体现突出重点，兼顾一般的施工原则，一旦中标，视各项工程的轻、重、缓、急和开工条件分批从朔黄、西南等铁路线已完工工程的工地调集人员和设备7日内进场施工。 3.1.2设备、人员及材料运到施工现场的方法 所调设备用火车运到原平火车站后再用汽车运至工地，人员乘火车直到施工点；钢材、木材、水泥等主要材料在太原、原平、大同等市购买后用火车或汽车运到工点使用，块、碎石在马圈石场购买后用汽车运到工点。 砂在张家庄砂场购买后用汽车直接运到各工点，路基填料（土）在K142+300右侧距线路3.5公里处取土场用挖掘机挖装，大型自卸汽车运到路基地段填筑。 3.2指导思想 ：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、注重环保、文明规范。 强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保各项目标的实现。 科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题，制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，力争在施工技术上有所突破。 技术先行：学习新规则、新工艺、制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保“四新”技术的实施，严格监控，为全面贯彻设计意图，多出精品工程，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控，掌握实践第一手资料，指导施工，控制质量。 确保工期：保证在合同工期12个月内干净利落地完成招标文件的各项工程项目。 ISO9000系列标准贯穿施工全过程，以一流的队伍，一流的管理，一流的设备投入施工，无论桥、路基均一次成优。坚持：“安全第一，预防为主”的