泉河大桥、流鞍河桥、田桥三桥施工组织设计.doc

泉河大桥、流鞍河桥、田桥三桥 施 工 组 织 设 计 阜 阳 路 桥 阜阳路桥施工组织设计 编制依据： S204线临泉饶程段改建工程施工招标文件 阜阳经纬公路设计有限责任公司设计关于S204线临泉绕城段改建工程施工设计文件 交通部公路工程施工有关技术规范及施工定额 现场勘测及实地调查的有关技术资料 本单位施工设备及施工技术力量 编制范围： S204线临泉绕城段改建工程，K25+075泉河大桥，桥长256m，K22+830流鞍河桥，桥长126m，K21+300田桥，桥长25.8m，三桥的施工组织设计及施工方案、人员、机械的配置。 工程概况： 桥梁结构类型：三桥桥台均是柱式台，桥墩为柱式、桩基础，田桥和流鞍河桥上部结构为20m预应力混凝土空心板，泉河桥为8跨20m预应力混凝土空心板及3跨30mT型梁，20m空心板吊装重量40t，30mT梁80t。 设计标准： ⑴ 计算行车速度：平原微丘区二级公路，设计行车速度为80Km/h ⑵ 设计核载：汽-20；验算核载：挂-100。 ⑶ 设计洪水频率：大中桥1/100，小桥1/50。 ⑷ 地震烈度：6度稳定区，7度设防。 ⑸ 桥上护栏：采用改进型（F型）钢筋混凝土护栏。 ⑹ 桥面宽度：桥梁总宽15.8m。 地质：桥梁桥位处表层多为填筑土、种植土、粘土或亚砂土等，下层主要为粘土、亚粘土层，中间夹粉砂、细砂、中砂或亚砂土，土色多为标褐色、黄褐色、浅灰绿黄色、浅灰至灰黑色等。 桥梁结构施工方案： 根据此三座桥梁的结构特点，大致可分为水中钻孔桩、陆上钻孔桩、系梁、盖梁（台帽）、空心板（T梁）、吊装、护栏、桥面及伸缩缝几方面。 水中桩基础施工 (1)施工平台塔设： 在水中放样每墩的位置，打入四排ф150mm钢管桩入稳定土层2-3m，四排桩间距为1m+5m+1m，单排桩间距为2m,用槽钢连接间距1m的钢管桩，在槽钢上铺设两排36#工字钢并固定。在工字钢上铺设5cm厚木板，且与施工便桥连接，工作平台便搭设完毕。 (2)钻机就位： 由于水中桩基桩径大，成孔速度慢，拟投入2部钻机，该钻机性能如下： 机型：KQ-2000 最大成孔直径：2m 适用地质情况：细、中、粗砂、粘土、亚粘土、含沙量砂 砾石的土、软岩。 成孔速度：8m/台班 优缺点：钻进和排渣连续进行，需设置泥浆沉淀池，需要 大量的水和泥浆原料。 钻机由工作便桥移至工作平台，要精确放样、精确就位。 (3)埋设钢护筒： 护筒采用8mm厚钢板加工，泉河桥钢护筒内径1.8m，流鞍河桥钢护筒内径1.5m，钢护筒长为施工水深+2m。 ②用钻机(直径2.0m或1.8m)钻入稳定土层1m，卸掉钻头，吊起钢护筒利用滑轮就位护筒并固定护筒，护筒下沉1m后用大锤夯击钢护筒再次下沉50cm，校正钢护筒中心与桩位中心是否大致重合，用钢筋固定钢护筒四周，以防钻孔中偏位，在钢护筒内外填1m深的水泥土，使钢护筒与稳定河床成一整体，待水泥土有一定强度后便可开始钻孔。 ③由于桩基高出河床底面，故在凿桩头时，切除钢护筒。 (4)钻孔： 重新校正钻机位置，安装主机就位，检查泥浆循环系统及设施。固定好泥浆船，防止钻孔过程中在沉渣排出不均衡而造成船体倾覆和移动。钻孔中应注意控制泥浆比重，认真观察、严防护筒 漏水、保证成孔质量，钻孔过程中出现的大量泥浆用船运至抛淤区用泥浆泵排除，确保河道的通畅。 (5)下钢筋笼： 桩基钻孔结束，下检孔器，在成孔质量得到监理认可的情况下，进行现场对接钢筋笼，严格控制立焊的质量，焊接采用单面焊，焊缝长度10d、高度0.7d、厚度0.3d，在焊接结束后应注意钢筋笼顶的高程与设计高程是否吻合。 (6)水下砼浇筑 ①水下砼浇筑采用导管法浇筑，导管在使用前应进行气密性检测（水力试验），符合要求方可使用。 ②砼浇筑前应进行二次清孔，泥浆比重控制在1.03-1.1含砂率≦3，泥浆稠度16-22s。 ③开始浇筑砼时，在漏斗底口设置钢板隔水，浇筑时提升钢板，利用大方量的砼冲击泥浆下沉封底。首批砼数量应满足导管初次埋置深度1m以上和填充导管底部间隙的需要，导管底口与孔底间隙不应大于50cm。 ④浇筑中应控制埋管深度在2-6m范围内。严禁超埋或拔过现象，控制好砂、石、水泥的质量及配合比，控制好水下砼的坍落度在180-220mm之间。 ⑤桩基浇筑高度应比设计高度高出60cm，大桩径应加大浇筑高度（1米），高出部分在系梁施工时凿除。 ⑥由于水中桩基桩径大，为加快浇筑速度、保证成孔质量，故在浇筑砼时，采用一辆30型装载机上料，两台Js500型砼搅拌机拌料，两台Ф30型砼输送泵送料，加大管理力度，确保水中桩的成桩质量。 2、陆上钻孔桩 (1)钻孔： 精确放样桩基的中心位置，进行安装钻机，安装主机就位后，重新校正钻机与桩基的中心位置是否在同一位置，检查泥浆循环