第七章 汽轮机 第一节.pptVIP

第七章 汽轮机运行 内容概括 第一节 汽轮机启停时应注意的主要问题 第二节 汽轮机启动与停机 第三节 汽轮机的典型事故处理 第一节 汽轮机启停时应注意的主要问题 一、汽轮机的受热特点 二、热应力 三、热膨胀与热变形 四、汽轮机的寿命管理 一、汽轮机的受热特点 启动过程就其零部件而言是加热过程： 凝结换热的方式 对流换热的方式 热传导过程 由于各部件所处的条件不同，它们被加热或者冷却的的速度也不同，故在各部件之间或部件本身沿壁厚方向产生明显的温差。 温差的存在导致产生热应力、热膨胀、热变形。 二、热应力 1、汽缸的热应力 2、法兰的热应力 3、螺栓的热应力 4、转子的热应力 1、汽缸的热应力 汽缸在被加热时，喷管调节汽轮机以高压缸调节级和中压缸进汽温度变化最大，热应力最高。 汽缸壁产生的热应力与汽缸内外壁温差成正比。 温差监控 用传热学的理论分析得知：Δt的大小与汽缸内壁的温度变化率（加热或冷却的速度）及汽缸厚度的平方成正比。 停机或甩负荷时，内外壁的最大允许温差为55℃。 冷态启动时，内外壁的最大允许温差为70℃。 2、法兰的热应力 对于大容量汽轮机的法兰，厚度通常很大，热阻很大，因此在法兰处常常出现最大温差，是热应力影响较大的区域。 法兰本身除受热应力外，还要加上螺栓紧力和法兰与螺栓之间由于空气间隙存在产生温度差而引起的热应力。 为防止热应力过大，在法兰上常常装有加热装置，并严格控制其内外壁温差，减小法兰与螺栓间的温度差。 3、螺栓的热应力 由于在启停过程中法兰与螺栓之间存在着较大的温差，启动时，法兰温度比螺栓温度高，由于法兰在厚度方向的膨胀使螺栓被拉长，产生热拉应力。 4、转子的热应力 启动时，转子外表面温度上升速度较中心孔快的多，从而产生温差。外表面产生压缩应力，内孔表面产生拉伸应力。 若表面温升剧烈，压缩应力会使表面材料屈服，在负荷稳定后，转子表面会受持续残余拉伸应力影响，停机过程与上相反。 一次启动就形成了一次交变应力的循环。 在转子半径和法兰厚度相等时，在同样的金属温度变化率下，转子表面和中心孔的最大温差恰好为汽缸内外壁最大温差的一半。 大容量的汽轮机一般采用双层缸结构，可减小汽缸的温差，相应的热应力减小；而随着转子直径越来越大，在启停过程中转子的热应力、热变形也就越大。 三、热膨胀与热变形 （一）热膨胀 1．汽缸的热膨胀 汽缸在被加热时在长、宽、高三个方向膨胀，其膨胀量除了与几何尺寸和金属材料的线膨胀系数有关外，主要取决于汽轮机通流部分的热力过程及汽缸各段金属温度的变化值。 轴向长度最长，所以轴向膨胀是主要的。 2．汽缸与转子的相对膨胀 （3）一般情况下，汽缸的保温不如上缸，且下汽缸的保温材料容易因机组振动而脱落； （4）下汽缸置于温度较低的运行平台以下并造成空气对流，使上下汽缸的冷却条件不同而产生温度差。 2.汽缸内外壁和法兰内外壁温差引起的热变形 危害 热压应力超过材料的屈服极限时，内壁的结合面金属就会产生塑性变形。 当法兰内外壁温差消失后，原为横椭圆的法兰结合面出现内张口，原为立椭圆的法兰结合面出现外张口，从而造成汽轮机运行中的汽缸结合面漏汽。 同时，还将使螺栓拉应力增大，导致螺栓拉断或螺帽结合面压坏等事故的发生。 3．转子的热弯曲 （3）转子材料本身存在过大内应力，在高温下工作使转子弯曲； （4）套装在转子上的叶轮偏斜、憋劲和产生相对位移，造成转子弯曲； （5）上下缸法兰内外壁存在较大的温差，汽缸变形较大，此时冲动转子，使动静部分发生摩擦、过热引起转子弯曲等。 四、汽轮机的寿命管理 汽轮机使用寿命控制的主要内容，就是在汽轮机启停及变负荷运行时，最大限度的提高启停速度及响应负荷变化的能力，防止裂纹萌生或降低裂纹的扩展速率，延长汽轮机使用寿命，推迟机组的老化，在安全的基础上，实现汽轮机的长期经济运行。 汽轮机的寿命取决于其最危险部件的寿命。 汽轮机的寿命指的就是转子的寿命。一般分为无裂纹寿命和剩余寿命两种。 所谓无裂纹寿命是指转子从初次投入运行到转子出现第一条工程裂纹（约0.5mm长，0.15mm深）期间能承受的交变载荷的次数。 所谓剩余寿命是指从产生第一条工程裂纹开始直到裂纹扩展到临界裂纹所经历的交变载荷的次数。有关文献指出，这部分寿命约占汽轮机总寿命的10％左右，也有人认为此段时间会更长。 无裂纹寿命和剩余寿命之和就是转子的总寿命。 汽轮机寿命管理包含两层内容： 第一是如何合理分配、使用汽轮机的寿命，制定汽轮机寿命分配表，指导运行，以取得最大的经济效益； 第二是进行汽轮机寿命的离线或在线监测，对汽轮机寿命和实际损耗做到心中有数，保证汽轮机的安全运行。 2．