第七章 排放控制.ppt

第七章 第一节 概述 环保与节能 环境问题 能源危机 汽车排放占大气污染物比例 第二节 有害排放物的生成 第三节 影响汽油机有害排放物生成的主要因素 第四节 影响柴油机有害排放物生成的主要因素 习题： 1、发动机主要的有害排放物有哪些？它们的生成原因是什么？ 2、影响发动机有害排放物生成的主要因素有哪些？ 第五节 有害排放物的控制 第六节 排放法规与试验方法 分隔式燃烧室生成的NOx、CO、HC和碳烟的排放浓度均低于直喷式的，特别是NOx排放浓度一般比直喷式燃烧室的低50％左右。 原因：这种燃烧室的燃烧及排放物的生成分两个阶段进行。 1）以降低排放为目标，通过改进发动机燃烧过程为主的机内处理方法。 2）对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处理。 3）对曲轴箱窜气或油蒸气部分进行处理。2）、3）又称为机外处理方法。 控制措施分类 排气的后处理是指气体排出发动机气缸以后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施，主要指催化转换器。 包括用来减少HC和CO排放的氧化催化转换器；减少NOx排放的还原催化转换器；同时减少HC、CO及NOx排放的三元催化转换器；用于减少HC和CO的热反应器；。对于柴油机的碳烟微粒净化装置也属排气后处理。 一、排气的后处理 各类催化转换器均由金属外壳和活性催化材料组成。 常见的有两种结构形式：一类是整体陶瓷峰窝结构，它在作为载体的多孔性氧化铝陶瓷表面渗透一层活性催化剂；另一类是颗粒式结构，它将催化材料浸透在大量直径为2～3mm的多孔性陶瓷小球表面。 这两类转换器均应保证排气流畅，并使气流与催化剂有较大的接触面积。但催化剂的材料不同，转换器的功能也不一样。 催化转换器的结构形式 氧化催化转换器的作用是把排气中的CO和HC氧化成CO2和H2O。由于贵金属内在活性高，低温时的活性损失小，同时抗燃料中硫污染的能力强，因此最适合于用作催化材料。目前应用最广泛的氧化催化材料是铂（Pt）和钯（Pd）的混合物。这些氧化催化剂的转换效率随温度而变化，如图所示。在温度足够高时使用新的催化剂，对CO的转换效率可达98％～99％，对HC的转换效率可达95％，但在温度低于25O～300℃时，其转换效率急剧下降。 1．氧化催化转换器 三元催化剂包含铂（Pt）和铑（Rh），Pt／Rh在2～17的范围内，此外还含有Al2O3、NIO、CeO2（氧化铈），用氧化铝作为载体材料。使用三元催化剂时，应将混合气成分严格控制在理论空燃比附近（α≈1），这样催化剂才能促使CO及HC的氧化反应和NOx的还原反应同时进行，生成CO2、H2O及N2。而且，只有在接近理论空燃比的窄狭范围内，对这三种有害成分才有高的转换效率。这是目前车用汽油机上应用最广泛的机外净化措施（见图8－17）。 2．三元催化转换器 图8-18所示为整体多孔陶瓷催化过滤器-燃烧器再生系统。微粒过滤器由多孔陶瓷材料制成，其过滤效率较高。在过滤器入口前，设置一燃烧器，靠泵及喷油器向燃烧器供给少量燃油，利用排气的氧或另外供给空气，用火花塞或电热塞点燃，由高温燃气再烧掉微粒。一般经过1～2min后，即可完成再生过程，燃烧器停止工作。 3．柴油机微粒过滤及再生装置 另外还有一类金属丝网过滤器一加浓排气的HC及CO组合系统（图8－ 19）。排气通过附有催化剂的金属丝网，由废气再循环或者调整喷油正时，促使排气中的HC及CO在催化作用下氧化，从而产生较高的热量将微粒烧掉。 发动机的前处理应包括防止汽油蒸发的措施，以及为降低NOx生成而采取的废气再循环的措施。 二、发动机的前处理 为改善发动机低温起动时的排放性能，促进燃料汽化，在进气管入口处设置温度传感器，在进气温度较低时，通过进气负压开启热空气控制阀，使排气管热量加热进气，当进气温度较高时，可自动切断。 对进气混合气进行预热的方法是，用排气管预热、水温预热或利用正温度效应（PTC）元件进行电加温，当温度到达一定值以后，PTC元件能自动停止对混合气的电加热。总之，对混合气预热及控制起动时的进气温度，能显著降低排气中CO及HC的浓度。 1．进气温度控制和混合气预热系统 从空气滤清器引出一股新鲜空气进入曲轴箱，再经流量调节阀（PCV阀）把窜入曲轴箱的气体和空气的混合气一起吸入气缸烧掉。PCV阀是用真空操作和一个可变喷嘴控制的阀。其作用是在怠速、低速小负荷时减少送入气缸的抽气量，避免混合气过稀而造成失火。在节气门全开时，即进气管真空度低，气缸窜气量大时，提供足够的流量。这种系统在一些国家的法规上规定必须采用。 2．曲轴箱强制通风封闭系统（PCV系统） 从油