LED路灯的配光设计.pptVIP

* 3.LED路灯的配光设计 设计案例： * 4.场景仿真与分析 ME3~ME5配光曲线 ME1~ME2配光曲线 为了涵盖不同的道路况及安装条件，设计了窄、宽两种配光组合。 * 4.场景仿真与分析 对ME1~ME5的各种不同的路灯安装条件进行仿真，使设计有更大的容差。 * 4.场景仿真与分析 * 4.场景仿真与分析 下图是OSRAM针对欧洲的BS EN 13201-2标准中常用的ME1~ME5道路照明要求，根据前面分析的方法设计的HPMSL系列路灯及配光。 SRAM HPML 系列路灯 * 4.场景仿真与分析 OSRAM HPML系列路灯实际安装效果 * 5.结论 通过分析可以看出LED路灯的配光设计需要从人眼视觉和行车安全角度，综合考虑亮度、均匀度、眩光、环境比等参数，在满足安全舒适照明的前提下做到尽可能的节能。 行车方向接近于三角形（扇形）截面，垂直于道路方向做偏光设计的路灯是未来的趋势。同时要充分考虑到产品的通用性，针对不同路宽的道路以尽可能少的配光覆盖。 从人眼视觉分辨原理出发，结合当前常用的道路照明标准， Osram 的 HPML 系列路灯的两种配光能够满足欧标CIE140/EN 13201中常用的ME1~ME5道路照明要求。 * * LED相比传统光源具有更接近于点光源的特性，更容易通过光学设计满足道路照明的配光需求。 近年来LED路灯的应用逐渐普及，国内外对道路照明配光的研究也逐步深入，目前已经有比较完善的标准。 如北美的ANSI/IESNA RP-8-00，欧洲的CIE140/EN 13201以及国内的CJJ 45城市道路照明设计标准。 * （1）道路照明标准在制定时主要从人眼视觉分辨原理和行车安全需求出发，以亮度相关的参数作为主要参考指标。 Lav——路面的平均亮度；Uo——路面总体亮度均匀度；UL——纵向亮度均匀度；TI——阈值增量；SR——周边照度系数 （2）Dialux等照明软件参照这些标准进行道路照明计算与仿真。 * （1）国内早期的路灯研发以及一些地方道路照明招标中，常以道路照明外观效果的均匀和测试验收的方便性考量，把照度作为主要评价指标，将配光设计成“蝙蝠翼”型，而忽视道路照明中安全相关的亮度标准的做法。这样不但达不到应有的照明效果，还会给驾驶员带来严重的视觉不适应性(如斑马效应)。 （2）本文从人眼视觉分辨原理出发，分析行车安全性和舒适性对道路照明参数和路灯配光的要求，并给出了一个能够符合欧标BS EN 13201标准，覆盖ME1~ME5道路照明要求的光型组合案例。 * （1）人眼对亮度和颜色差异的分辨有一个最小的阈值。如左图，相同灰度的三角形在左侧的背景下容易分辨，在右侧的背景下则难以分辨。 （2）从能见度公式可以看出，路面的亮度水平影响着驾驶员观察障碍物的能见度，影响着视觉的可靠性。路面要有足够的亮度才能凸显出障碍物，使驾驶员觉察。 * （1）人眼的视网膜中有视锥细胞和视杆细胞： a)视锥细胞：主要分布于视网膜中心区域，密度很高，每个视锥细胞连接一个神经元，对颜色敏感，主要在明视觉下起作用。 b)视杆细胞：分布于整个视网膜，密度较低，几个视杆细胞共同连接一个神经元，因此感光度高，主要在暗视觉下起作用。 （2）夜间行驶中，人眼处于暗视觉（也有观点认为是中间视觉）状态，分辨物体主要靠视网膜中的视杆细胞起作用，对亮度的分辨较敏感。因此道路照明中主要考虑亮度的差异对人眼分辨的影响。 * （1）亮度的影响：实验结果表明，显示能力RP随着亮度而提高，但非线性关系。亮度对显示能力的贡献在0.5~2cd/㎡区间较显著，亮度超过2cd/㎡，则较平缓。考虑节能，现有标准对路面亮度的推荐值在0.5~2cd/㎡之间。 （2）均匀性的影响：从实验结果我们还可以看到，路面亮度均匀性对RP值也有显著影响。可以解释为，驾驶员是通过视野中亮度的变化来察觉障碍物的。如果路面背景亮度本身是变化的，则会混淆障碍物造成的亮度变化，使人眼的疲劳。因此，道路照明的亮度均匀性也是重要评价指标。现有标准的推荐值在0.4~0.7之间，车道纵向均匀度的要求高于整体均匀度。 * （1）等效光幕亮度参考点：（观察者以与水平线成1°夹角，注视道路正前方90 m路面上的亮度）。当θ以度为单位时K=10 * 周边照度计算区域：对于路面宽度10m的道路，Area B的宽度为路宽的一半；路宽超过10m的道路则Area B宽度为5m。 * 需要注意，在美标路灯标准中，特别是II类和III类中，灯具是不带仰角的。因此，路灯的配光必须带偏光设计。 * * （1）道路照明中人眼注视区域为行车前方60~160m，亮度的计算需要考虑多个路灯配光的叠加影响，计算较为复杂，而