滨江站主体结构堵漏方案(新）.doc

杭州地铁1号线工程滨江站Ⅱ标项目 结构堵漏施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁十三局集团有限公司杭州地铁1号线工程 滨江站Ⅱ标项目经理部 二〇一〇年五月  目 录 1、工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2工程管理单位 2 1.3地质情况 2 1.4 场内地下水情况 2 二、编制依据 3 2.1 有关技术标准、规范 3 三、结构防水设计理念 3 四、本车站现状及渗漏形式 4 4.1车站现状 4 4.2漏点形式 4 4.3渗漏水的原因分析 4 五、施工技术方案 4 5.1堵漏总体原则 4 5.2结构堵漏施工方法 5 六、现场管理 8 6.1现场组织机构图 8 6.2 技术管理 9 七、质量保证措施 9 7.1全面质量管理的措施 9 7.2严格按规范施工的措施 9 八、安全文明施工保证措施 10 8.1施工注意事项 10 8.2对化学灌浆材料的保管的注意事项 10 8.3化学灌浆工作人员应注意下列事项 10 1、工程概况 1.1工程简介 本标段合同工程范围：滨江站Ⅱ标主体结构、附属结构及滨江站1号线遗留工程。 1.地理位置 6号线滨江站位于滨江区江南大道与江陵路相交叉路口，与沿江陵路敷设的地铁1号线车站换乘，1号线在上，6号线在下。1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89°。 车站西北角为武警医院，车站东北角以农田和空地为主，有部分低层农居，规划为商务办公楼及商务小区，车站东南角为建设河、吉利集团，路边有一棵香樟树需加以保护；车站西南角为中兴房产售楼部，滨兴花园，售楼部地址规划为高层办公楼；沿江南大道雨污水管距离6号线车站最近约3m，管径大，设计流量高。 2.车站概况 6号线车站位于江南大道下，为地下三层岛式车站，车站大致呈东-西走向。1号线车站位于江陵路下，为地下二层岛式车站，车站呈西南-东北走向，东北接富春路站，西南接滨和路站。 6号线车站设置4个出入口和2个风道，其中4个出入口与1号线车站共用，2个风道独立设置。6号线主体（含换乘节点）地连墙厚1000mm，附属结构除2号风亭地连墙厚800mm，其余均为600mm厚地连墙。1号线地连墙厚为800mm。6号线车站端头井开挖深度为25.3m，标准段及换乘节点最深处为23.98m。6号线主体地连墙需入全风化砂砾岩隔断承压水，墙深约为57.7m。 车站长度（m） 标准段宽（m） 端头井深（m） 覆土（m） 1号线车站 472 21.5 19 2.96～3.90 6号线车站 145 21.1 25.3 2.95～3.24 1.2工程管理单位 1、建设单位：杭州地铁集团有限公司 2、设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司 3、监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司 3、施工单位：中铁十三局集团有限公司 1.3地质情况 据岩土工程勘察报告，车站拟建场地属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及沙性土地区。 与本工程有关的地层自上而下，各层地质详述如表1-1。 表1-1土层表 层号 土层名称 层顶高程(m) 顶板埋深(m) 层厚(m) ①2 素填土 5.75～6.47 0.00 0.80～1.80 ③2 砂质粉土 4.35～5.65 0.80～1.80 1.80～3.60 ③3 砂质粉土夹粉砂 1.55～5.08 1.00～4.40 2.30～7.23 ③4 砂质粉土 -3.28～1.54 4.70～9.30 2.30～7.32 ③5 粉砂夹砂质粉土 -7.05～-0.76 7.00～13.20 1.00～5.00 ③7 砂质粉土（局部分布） -10.11～-4.72 11.00～16.00 0.60～6.60 ④3 淤泥质粉质粘土 -11.64～-9.18 15.10～17.80 5.70～9.30 ⑥2 淤泥质粉质粘土 -20.81～-16.51 22.5～26.7 2.60～8.30 ⑧1 粘土 -25.41～-22.24 28.30～31.60 1.27～2.70 ⑿1 中砂 -26.81～-22.85 28.60～33.0 8.30～12.70 ⒁1 圆砾 -37.10～-34.14 40.20～43.10 最大17.00 ⒂1 全风化砂砾岩 -53.06～-48.33 54.60～59.3 最大8.40 ⒂2 强风化砂砾岩 -59.16～-53.91 60.00～65.40 最大9.00 ⒂3 中等风化砂砾岩 -62.75～-59.93 66.00～68.50 最大5.90 1.4 场内地下水情况 1、潜水：潜水含水层组主要为全新统冲海积砂（粉）土，包括③层粉土及粉砂夹粉土，外业勘探时测得潜水位埋深2.10～3.