船舶轴系和螺旋桨.ppt

第六章 船舶轴系 组成：曲轴动力输出端－螺旋桨 推力轴－中间轴－尾轴 推力轴承、中间轴承、尾轴管（轴承） 轴系倾角 轴系中心线与船体基面的夹角 轴系斜角 轴系中心线与船体中线面的夹角 推力轴 液体动压润滑（推力块能作一定程度的偏转） 间隙比主机曲轴的间隙小 中间轴 短轴系 只有一根中间轴或无中间轴 每根一个轴承支承 若两个，在船体变形时－承受过大附加载荷 轴径直径大于轴杆直径 带油环润滑－将油池中的滑油带到轴径表面 运转中检查时间间隔4小时（即每班一次） 工作温度不大于65o 尾 轴 支承尾轴的轴承数量一般为2个，在尾轴管内 材料： 铁梨木 水润滑，只设首部密封 结构简单、使用方便、不污染水域 橡胶 在含泥沙水域工作 白合金 优点：耐磨性好、抗压强度高、散热良好、寿命长 安装间隙：0.001d＋0.5mm 内孔表面有3道油槽，在上、左、右方 油润滑、废机油（黑油）－首、尾端密封 前尾轴承长度?后尾轴承长度 青铜 联轴节、连接螺栓 联轴节 刚性联轴节 弹性联轴节 调自振、衰减传递振动、抑制扭振、补偿轴线少量误差、缓和扭振冲击 只承受扭矩而不承受推力的轴间连接处 推力轴之前的轴系联接 连接螺栓 普通螺栓 紧配螺栓 50％（至少4个） 与普通螺栓间隔排列 中间轴法兰连接螺栓在倒车时受力 拉、剪交变应力 轴系的偏移与曲折 测量时，临时支承位置 离法兰端面0.2L（中间轴长度） 偏移：法兰外圆表面的偏差 曲折：法兰平面间对向距离差（开口差） 在转动某一角度后开口差变化－转动轴弯曲变形 测量工具： 直尺、塞尺 总偏移量和总曲折量 都在允许范围内才可以不修理 安排在中间轴各法兰处 螺旋桨 功用 主机带动螺旋桨旋转－螺旋桨受水的反作用力作用－推动船舶前进 结构 螺旋桨一般由3～4片桨叶，按一定的角度固定在一个毂上而成。 各部分名称 叶根 叶尖 压力面：尾－头 吸力面： 叶片边缘：两面交线 导边：入水边 随边 桨叶面积：各桨叶推水面积总和 螺距：转一周时，桨叶上点前进的距离 螺旋桨直径：以顶点作圆柱体直径 桨毂直径：尾轴直径的2.2～2.7倍 盘面比：桨叶伸张面积/螺旋桨旋转圆盘面积 螺距比：螺距/螺旋桨直径 螺旋桨的叶形 对称叶形 不对称叶形 桨叶的截面形状－为提高效率 弓背形 机翼形 螺旋桨的转向（正车时，从尾看首）： 左螺旋桨－左转（逆时针） 右螺旋桨－右转（顺时针） 双桨时 内旋－推进效率高，操纵不利 外旋－河船多采用 桨叶形状 螺旋桨螺距的检验 测量螺旋桨半径R 测量局部螺距h′=360°(LO-L1)/α 计算截面螺距――同一半径截面上的算术平均值（hi=1/n(h′+h″+h/″+……)） 桨叶平均螺距Hi—各半径截面螺距的平均值 总平均螺距H 螺距测量 扭转振动 船舶柴油机曲轴、轴系和螺旋桨是一个振动系统。 是一种有阻尼的强制振动 共振：轴系的自振频率＝强迫振动频率 轴系的自振频率 越低，工作范围内共振的可能性越大 加装高弹性联轴器可以改变 增大扭振阻尼，减小扭振振幅 强迫振动频率 各缸负荷严重不均或单缸停油时，扭振加剧 计算：二冲程：n.i/60，四冲程：n.i/120 额定功率≥220千瓦的进行扭振计算 减弱扭振对轴系危害的措施 设立“转速禁区” 加装高弹性联轴器 改变柴油机发火次序 加装阻尼减振器 减振器 摆式减振器 阻尼减振器 硅油减振器 橡胶减振器 作用：吸收振动能量，减少扭振振幅 通常安装在曲轴自由端 转速禁区（红色表明） 不得长期运转 尽快越过 主机在0.8～1.05转速比值范围不允许存在转速禁区 扭振危害 曲轴上扭振强度最薄弱的部位：曲柄销颈油孔处 发生断裂 运转初期 与轴线成45°（曲柄销颈处） 螺旋桨图 返回 轴 系 见下 轴系示意图 返回 偏移与曲折 返回 轴系斜角、倾角 返回