续波音787——引领1...docVIP

波音787——引领美国民机产业的未来 -----波音公司埃佛顿基地参观记 刘慧 5月13日，我随集团公司企业文化和人力资源考察团参观了波音公司西雅图民机公司总部和埃佛顿基地。波音公司埃佛顿基地的宏大和大工业生产的规模给我们留下了深刻印象。 通过参观波音公司埃佛顿总装生产基地，我们可以清楚地看出，波音公司双通道飞机总装经历了三个历史发展阶段：波音747飞机固定平台式装配方式；波音777飞机工位移动式装配；波音787飞机移动占位式。另外还有单通道的波音737飞机自动移动生产线。 波音四十多年各型飞机的总装发展历程深刻地折射出双通道大飞机设计研发模式、生产制造模式和供应商管理模式的巨大变化：设计研发已经由主集成制造商完全自我封闭的设计开发模式转变为集成商和核心供应商并行协同设计研发的阶段；结构部件和关键系统研发生产从专业化研发生产演变为模块化研发生产模式；供应链管理形成主集成商与核心供应商结成战略联盟的模式。这些与时俱进的变化适应了飞机这种高技术复杂产品不断发展的客观规律。 供应商管理模式的重大转变 波音公司全面分析了世界民用航空市场的发展变化和竞争环境，从技术发展与市场占有两大方面进行深入研究，对成熟的先进技术、合理的成本控制和客户可接受程度等综合指标进行统筹平衡，决定从波音 787 项目开始向大规模系统集成商角色转变，决定采取新的全球供应链战略。波音只面对全球23个一级供应商，数量与过去相比大为减少，同时赋予供应商空前的责任。 在这场变革中，波音改变了飞机产品供应链结构与内容，最大的革新在于供应商任务内容和交付流程的改变。。一方面，波音赋予了一级供应商前所未有的设计、开发、生产权限以及项目责任，让波音与他们形成了一个相互关联交错的网络；另一方面，采取了子系统和部件集成交付的形式。改变了过去供应商生产的部件和系统完成后，直接交付波音公司的总装工厂的形式；在波音787项目中，一些供应商不仅要完成所承担的部件和系统的生产，还要完成相关部件的综合和系统的集成，形成一个完整的组装件也就是一个模块，然后再将这个组装件模块交给波音公司。 波音采取新的全球供应链战略模式的根本原因就是可以分散新一代大型民用飞机的研制风险、降低全寿命成本、提高市场占有率，另外以期通过新模式大幅提升生产效率，满足未来全球目标市场客户的需求。 飞机并行协同设计研发模式的采用 在787项目上，波音为赋予一级供应商前所未有的设计、开发、生产权限以及项目责任，依靠计算机信息技术形成相互紧密关联的一体化网络。波音公司在过去良好的基础上进一步推动飞机的并行协同设计研发模式深入发展。 波音公司向大规模系统集成商的转变进一步促进了飞机设计研发模式的新发展变化。波音与一级供应商形成了设计、开发、制造以及项目全过程管理的紧密关联的利益相关网络。波音公司除了主要负责787飞机的市场需求论证、飞机总体方案设计、部分结构件的详细设计、大系统综合试验、鉴定试飞、出厂交付和售后服务工作外；在飞机总体方案设计过程中，要求各大结构部件供应商不但要参与总体方案的设计选型，还要负责自己承担部件的详细设计、制造和相关系统装配、验证工作。各主要的关键系统供应商需要与波音一起进行各大系统的总体顶层设计，确定接口标准；各主要航空电子、飞控系统、机电系统供应商负责系统方案设计、详细设计、制造、集成验证和交付，同时负责系统的售后服务工作。 为满足787项目新的飞机系统集成商和核心供应商异地协同设计研发任务，波音公司开发建立了多厂商产品设计研发管理的协同工作平台，第一次实现了波音集成商与主供应商的内外部协同设计研发与管控。波音和重要供应商一起对使用的计算机工具和应用软件进行协调统一；统一软件的所有版本和公共接口标准，使大量的数据资源得到无障碍的充分使用和共享。 生产制造产业分工模式的变革 由于从787飞机项目开始向大规模系统集成商的角色转变，波音公司把供应商从产业链上游拉到了战略合作者的高度。通过与全球有实力的合作伙伴建立长期合作关系，形成了总集成商+主供应商的产业分工制造模式，共同承担研发成本、共享研发资源、共担市场风险。对供应商的制造业务分工与管理不再停留过去业务转包的简单“下定单模式”，从而转变为“组装件”的“模块化”发展模式。 在信息化迅速发展的今天，模块化策略正被越来越多的制造商应用于定制化复杂产品设计研发过程中，这一趋势加速了企业将产品部件外包或从市场上采购各种部件的过程，同时也对企业技术创新模式产生了重要影响。 产业的模块化发展已经在许多产业得到巨大发展，正在成为高技术产业发展的一种新模式。在民用航空产业，787飞机项目的实施开创了新一代航空产品“模块化”应用的先河。 波音公司民用飞机产业发展大致经历了三个发展阶段：自