郑州航院标准跨径为19米的装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计.docVIP

桥 梁 工 程 课 程 设 计 专 业: 土木工程 学 号： 姓 名： 指导老师： 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计计算说明书 Ⅰ、设计资料想 桥面净空 净-7m+2×0.75m人行道 2、主梁跨径和全长 标准跨径：l=19.00m; 计算跨径：lb=18.50m； 主梁全长：l全=18.96m。 设计荷载 公路---Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2。 材料 钢筋：主筋用HR335钢筋，其他用R235钢筋； 混凝土：C40。 裂缝宽度限制Ⅱ类环境（允许列分宽度0.20mm）。 设计依据 ①《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） ②《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 参考资料： 《桥梁工程》教材 《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》，易建国主编，人民交通出版 社，北京。 《结构设计原理》等 Ⅱ、设计内容 截面尺寸拟定 如图1-1所示，全断面五片主梁，设五根横梁。 图 1-1 二、行车道板计算 （一）计算图式 考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全场设置连接钢筋，故行车道板可按两端固定和中间铰接的板计算，见图2-1。 （二）永久荷载及其效应 图 2-1 每延米上的荷载g 沥青混凝土层面： g1=0.02×1.0×23＝0.46（KN／m） C25混凝土垫层 G2=0.09×1.0×24＝2.16（KN／m） T梁翼缘板自重： G3=0.11×1.0×25＝2.75（KN／m） 每延米宽板恒载合计： g＝∑gi=5.37（KN／m） 永久荷载产生的效应 弯矩： MAh = －1/2×5.37（1.60－0.18）2/22＝－1.35（KN/m） 剪力： VAh＝5.37×（1.60－0.18）/2＝3.81（KN） 可变荷载产生的效应 公路--Ⅰ级：以重车后轮作用于铰接缝轴线上为最不利位置，此时两边的悬 臂板各承受一般的车轮荷载（如图2-2）。 图 2-2 按照《桥规》4.3.1条后车轮着地宽度b2及长度a2为： a2＝0.2m b2＝0.6m 顺行车轮压分布宽度： A1＝a2＋2H＝0.20＋2×0.17＝0.54（m） 垂直行车方向轮压分布宽度： B1＝b2＋2H＝0.60＋2×0.17＝0.94（m） 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a＝a1＋1.4＋2l0＝0.54＋1.4＋2×0.71 ＝3.36（m） 按照《桥规》4.3.2条规定，局部加载冲击系数：1＋μ＝1.3 作用于每延米宽板条上的弯矩为： MAp＝－（1＋μ）P/4α×(l0－b1 /4) ×2 ＝－1.3×35×2÷3.36(0.71－0.94÷4) ＝－12.86(KN·m) 作用于每延米宽板条上的剪力为： VAp＝（1＋μ）2P/4α＝1.3×70/3.36＝27.08(KN) 基本组合 按《桥规》4.1.6条。 恒＋汽： 1.2MAh＋1.4MAp＝－1.2×1.35－1.4×12.86 ＝－1.62－18＝－19.62（KN·m） 1.2VAh＋1.4VAp＝1.2×3.81＋1.4×27.08 ＝4.57＋37.91＝42.48（KN·m） 故行车道板的设计作用效应为： MA＝－19.62（KN·m） VA＝42.48（KN·m） （三）截面设计、配筋与强度验算 悬臂板根部高度h＝14cm，净保护层a=2cm。若选用ф12钢筋，则有效高度h0为： h0＝h-a-d/2＝0.14－0.02－0.006＝0.114 按《公桥规》5.2.2条： γ0＝42.48（KN·m）Md≤?cdbχ（h0 －χ/2） 19.62≤18.4×10 3×1.0×χ×(0.114-χ/2) χ2－0.228χ＋0.00213＝0 χ＝0.0098 验算ξh0＝0.55×0.114＝0.627（m）＞χ＝0.0098（m） 按《公桥规》5.2.2条规定： ?sdAs＝?cdb′fχ As＝18.4×1.0×0.0098/280＝6.44(cm2) 查看有关板宽1m内钢筋截面与间距表，当选用ф12钢筋时，需要钢筋间距为15mm时（见图2-3），此时所