毕业论文-定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计.doc

定魏工程AC-16I型沥青混合料 目标配合比设计 一 、引言 （一） 问题的提出及研究意义 随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。具体表现如下： （1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此 应具有一定力学强度； （2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模 量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害； （3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝； （4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性； （5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低； （6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。[1] 沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。当空隙率较大时,雨水容易渗入,使粘结力降低导致沥青矿料表面剥落,促进老化,缩短寿命,但因其细集料含量较少时,可以增加高温抗变形能力,热温性较好；当其空隙率较小时,雨水不易渗入,沥青路面具有较高的耐久性,使用年限较长。 [2] 沥青混合料通常有以下三种结构：悬浮－密实结构、骨架－空隙结构、骨架－密实结构。骨架密实型沥青混合料由于不仅具有较高的粘聚力，而且有较高的摩阻角，所以从理论上认为该种结构类型的沥青混合料具有最优的力学性能，而SMA混合料便是典型的骨架密实结构，但是由于它的造价过高，未能在路面施工上普遍应用。AC结构的沥青混凝土为我国最常用的沥青砼类型，我国90%的沥青路面为AC结构的沥青混凝土。AC结构的沥青砼为连续密级配的，其中4.75mm以上的粗集料一般占30%~50%比起SMA的70~80%少的多，而细集料比SMA多很多。沥青用量比SMA的少。结构为悬浮密实结构，粗集料在混合料中呈悬浮状态，易离析，施工时易于压实，AC-I 型,具有是密水性好这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。 二、原材料的标准与选择 要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，按照《规范》的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关试验规程的要求进行检验，然后择优选材，使材料的各项技术指标都符合规定的技术要求。[4] 矿料的级配组成是影响沥青混合料高温稳定性的主要因素之一，国内外研究资料表明，沥青混合料的高温抗车辙能力有60%依赖于矿料级配的嵌挤作用，沥青混合料的粘结性能只有40%的贡献。因此，通过目标配合比设计优选矿料的合理级配，确定最佳沥青用量至关重要。[5] （一）沥青的选择 沥青混凝土中的沥青结合料应有较高的粘度,以保证有足够的高温稳定性和低温韧性,因此应选用有良好粘结性能和感温性能的重交通道路石油沥青或改性沥青作为沥青混凝土的沥青结合料。[6]本项目考虑到邯郸地区邯郸的气候概况是：四季分明，温度适中，光照充足，雨热同季，降水集中，灾害性天气常有发生，春旱、夏涝、秋爽、冬干 项目 单位 技术要求 试验结果 试验方法 针入度25oC 1/10mm 60-80 72 T0604 延度15oC cm 100 100 T060