汽车制动能量回收系统的研究开题报告.doc

山 东 科 技 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目 汽车制动能量回收系统的研究 学 院 名 称 专业班级 学生姓名 学 号 指 导 教 师 填表时间： 年 月 日 （注意：填表时间要与大纲要求相一致，填3月24日） 填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。 设计（论文） 题目 汽车制动能量回收系统的研究 设计（论文） 类型（划“√”） 工程设计 应用研究 开发研究 基础研究 其它 √ 本课题的研究目的和意义 随着汽车拥有量的日益增多，汽车的节能和环保问题已受到国内外汽车工程界的极大重视。为了保护环境及合理地利用资源，就必需降低汽车的废气排放和汽车的燃料消耗。为此，将汽车制动时损失的能量进行回收，并在汽车加速或上坡时再利用，即可缩短加速时间，减少起动时的排污问题，提高汽车的燃油经济性。在国际上，自80 年代以来，日本已开始对汽车节能及能量回收驱动技术进行研究，目前日本和德国处于世界领先水平。随着该项技术的日益完善，汽车节能及能量回收技术将会得到普遍应用特别是对于使用工况为在周期性短时内需不断加速和制动的车辆以及上下坡频繁路况的车辆，如主要在城市市内行驶以及在我国西部地区行驶各类车辆，其节能效果更是十分的明显。 在传统汽车的制动系统中，主要依靠摩擦副的摩擦力来实现减速运动，从能量转化的角度来看，即由动能转化为摩擦件（制动盘、制动鼓等）的热量并散发至空气中。根据统计，摩擦制动消耗了发动机产生能量的30%。 从传统电力机车制动系统演变而来的动能回收系统原理非常简单，即通过电动机反转变为发电机实现了制动并产生了电能，并将产生的能量储存在电池或者电容中。在所有应用动能回收系统的车辆中，这套系统只能起到辅助制动功能，因为其不能够提供足够的制动力。 在动能回收系统中，其控制策略对于整套系统的效率及用户体验至关重要。因此动能回收控制器是整套系统的核心所在。在丰田的混合动力汽车、电动车、大众的蓝驱技术车辆，以及电动车等等新能源车辆中均装备有动能回收系统。根据具体车辆性质不同，动能回收系统的原理及效率也略有区别。为了不影响用户使用体验，丰田的混合动力汽车和电动车的动能回收系统设有不同的挡位，在低挡位时，这套系统仅在驾驶员踩下刹车时启动；而在高档位时，只要松开油门踏板，系统即发挥功能，并且提供了相当显著的制动效果。 动能回收系统的控制器同ABS控制器类似，都是通过监控轮间转速差来进行工作， 不同的是动能回收系统的控制器同时还要计算制动扭矩以及产生相应的电流，以确保产生的电流不会超过电池（或者电容）的承受能力。与此同时，控制器最重要的是控制回收系统和传统摩擦制动器之间的制动力分配，以避免发生事故。对于电动或者混合动力车辆来讲，这套系统体积虽小，但是意义重大，它在一定程度上扩大了电池的容积，从而实现了更远的续航里程以及更高的使用效率。 国外对制动能量回收技术已经进行了研究，根据目前现有的技术，制动系统主要有并联式和串联式两种制动结构；机电制动分配方式主要有固定比例式，最优能量回馈控制方式和制动效率优化控制策略。串联式制动系统回收的制动能量效率要高于并联式制动系统，固比例式是根据当前的车速和驾驶员意图按照一定分配比例来控制制动力大小，但这种分配方式忽略了工况及路面状况的变化，制动效率优化控制主要是从制动过程中优化发电效率角度来对制动力进行分配，但较少考虑制动稳定性及安全性；最优回馈的能量控制方式与制动效率优化，控制方式不同，是优先考虑制动要求人制动安全，再按照事先制动能量回收最大化原则来分配机电制动力，但这种分配方式也存在缺陷，没有综合考虑车辆的制动效能，从而影响制动感觉及制动效果。 二、本课题的主要研究内容（提纲） 考虑到制动能量回收对车辆的节能减排，续驶里程的重要性，针对目前电动汽车制动能量回收效率偏低的状况，在阅读了大量国内外文献资料的基础上，以