润柏.大都会地下室基坑总结报告.doc

润柏·大都会地下室基坑支护工程 总 结 报 告 福建省泉州工程勘察院 2014年7月26日 润柏·大都会地下室基坑支护工程 项目负责人： 编 写： 审 核： 审 定： 提交报告单位：福建省泉州工程勘察院 提交报告日期：2014年7月26日 目录 第一部分 概述 工程概况 监测技术依据 监测项目及监测内容 打桩阶段边坡监测项目及监测内容 施工阶段基坑边坡监测项目及监测内容 观测点的布置 监测设备 监测频率及控制值、报警值 监测分析结果 监测数据汇总表 第二部分 数据汇总表 打桩阶段数据汇总表 基坑边火车顶边坡土体竖向位移 铁路路基沉降 铁路路基土体深层位移监测 铁路路基水平位移监测 基坑数据汇总表 1、基坑边坡坡顶沉降位移 2、土体深层测向位移监测，桩身深层测向位移监测 3、基坑支护结构坡顶锁口梁水平位移监测 4、支撑梁钢筋应力监测 5、基坑外地下水位监测 6、周边建筑物竖向位移监测 7、周边建筑物水平监测 8、周边道路竖向位移监测 9、周边道路水平位移监测 10、周边管线竖向位移监测 11、周边管线水平位移监测 一、工程概况： (一) 、拟建“润柏·大都会”由7幢19-35层建筑物及局部3-4层裙楼组成，设二层地下室，位于泉州市丰泽区华大街道西福社区，东测为拟扩建324国道，地下室外墙线距用地红线约为5m；西测为漳泉肖铁路，地下室外墙壁距用地红线约为 7m；南测为城东街，北测为拟建加油站，该工程桩采用预制静压桩支护结构采用钻孔灌注桩围护局部采用放坡喷锚。 地下室±0.00相当于黄海高程12.00，场地高程约为黄海标高8-10m,即相对标高-4.00～-2.00m，二层地下室底板面标高为-11.80m，筏板厚度为2.2m，垫层厚度为100mm，开挖至筏板垫层底，约为相对标高-14.1m,开挖深度为10.1～12.1m.基坑周长约为900m。 (二)、岩土工程设计参数及场地水文情况 1．基坑开挖影响范围内的主要土层为 ①杂填土；厚度为0.5 -7.40m ②粉质粘土；厚度为3.6 -8.78m ③含泥砾砂；厚度为0.7 -4.70m ③-1砂质粘土；厚度为0.5 -3.70m ④残积砂质粘性土；厚度为1.5 -35.20m ⑤全风化花岗岩；厚度为0.6 -23.90m ⑥-1强风化岩；厚度为0.50 -17.10m （三）、支护方案 1、本基坑支护安全等级为-级，重要性系数为1.1，基坑周边地面附加荷载设计值按10KPa考虑，西测已建建筑每层荷载按15KPa考虑，东测铁路荷载按35KPa考虑，南测靠近道路处路面荷载按20KPa考虑，坡顶2m范围内严禁堆载，坡顶2m外严禁超载。 根据该场地的地质水文条件，本工程采用 1、土钉墙； 2、钻孔灌注桩+一道预应力锚杆； 3、钻孔灌注桩+两道预应力锚杆的支护形式。 二、监测技术依据 1、润柏﹒大都会地下室基坑工程岩土工程勘察报告 2、《建筑基坑支护技术规程JGJ120-99》 3、建筑总平面图，基坑支护结构施工图 4、《建筑变形测量规程JGJIT8-97》 5、《建筑地基技术处理规范CGJ79-2002》 6、《建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009》 三、监测项目及监测内容 （1）打桩阶段边坡监测项目及监测内容 (铁路边坡坡顶沉降位移监测 沉降观测可以了解基坑边坡坡顶在打桩期间、的沉降情况，如果沉降量和沉降速率过大、危及边坡的安全和破坏边坡坡顶时，采用补救措施，保证火车边坡在施工期间的安全使用，确保火车轨道的正常运行。 (铁路边坡坡顶水平位移监测 (铁路边坡路基沉降位移监测 沉降观测可以了解铁路路基在打桩期间、的沉降情况，如果沉降量和沉降速率过大、危及路基的安全和破坏铁路路基时，采用补救措施，保证基坑施工期间的安全使用。 ④铁路边坡路基水平位移监测 利用精密经纬仪观测水平位移变化情况，从而判断路基的倾斜及水平变化情况。 ⑤铁路路基土体深层位移监测 土体深层位移观测是路基支护结构外测钻孔埋设测斜管，进行深层位移观测 ，从而反映出路基的工作稳定状态，是一项比较直观判断位移发生在深层那个位置以及变化情况，可以更好调整或优化支护结构设计确保铁路路基安全。 （2）施工阶段基坑边坡监测项目及监测内容 ①、基坑边坡坡顶的沉降观测 沉降观测可以了解基坑边坡支护结构在施工期间、的沉降情况，如果沉降量和沉降速率过大、危及基坑的安全和破坏基坑支护结构时，采用补救措施，保证基坑施工期间的安全使用。 (、土体深层测向位移观测，桩身深层测向位移观测 土体深层位