汽轮机调速器结构说明.doc

汽轮机调速器 危急保安器 危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。 危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图所示。导向套筒(8)装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧(9)压住，弹簧的另一端压在飞锤(5)的台面上，飞锤的支撑面顶着导向环(4)的定位面，导向环被压紧螺母(2)紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1），压紧螺母及限位栓均用螺钉(10)骑缝锁紧。在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3，7） 油动机中油缸按名义直径有i00、125、160、200、250及320六种规格，错油门按滑阎直径有16、22、32、45、60及90六档，根据机组特性的不同，错油门和油缸可构成多种搭配组合。 错油门45时，壳体及盖如图所示由锻件加工而成，在≥45的错油门中，壳体及盖用铸铝件。当采用90的错油门时，在液压调节系统的放大器中两只随动活塞与其配用。 机组的二次油压与油缸活塞杆行程关系参见随机资料0-2505-T.Nr-xx，出厂时的测试数据记录在合格证明书中。 危急遮断油门 机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 当汽轮机的前轴承座≥32号，使用图示的危急遮断油门。 滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2，8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成楔形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。 油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口P经节流孔板（13）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（3）的油压作用面积小于凸肩（6）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在套筒（8）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经接口E供至速关油路。 当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： 1 危急保安器动作。当机组转速超过危急保安器跳闸转速设定值时，危急保安器飞锤击出，撞击钩（15），杠杆（16）联动进而拉动滑阀（4）左移，凸肩（6）的密封盘与套筒（8）脱开，同时在弹簧力作用下凸肩（5）被压在套筒（2）的密封面上，于是P与E的通路被切断而E与T接通，将速关油泄放至轴承座。 2 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm时，转子上的轴位移凸肩撞击钩（15）引发与上述相同的动作。若汽轮机转子上没有轴位移凸肩，则无此项作用。 3 手动停机。掀下手柄（1），拨动挂钩逆时针方向偏转，拉动滑阀左移，油路切换过程同前。 4 速关油失压，当速关油压力小于等于0.28Mpa时，滑阀上的油压不足以克服弹簧作用力，于是滑阀被推向左端而泄放速关油。 机组启动时，在供油系统正常运行后，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起手柄，使滑阀右移，封闭E与T的通道，待速关油压建立后方可松手。油门也可实现遥控自动复位挂闸，采用自动方式时，是从接口H通入“复位油”，在活塞（4）上的油压力使滑阀克服弹簧力而处于图示工作位置，不过必须注意，在速关油压建立后，务必把“复位油”泄掉，以免妨碍油门的动作。 当压力油压力≥0.7MPa时，正常情况下速关阀开启时间小于1分钟，油门中装设节流孔板（13）是在满足这一要求的同时为油门的快速遮断提供保证。注意：随意加大节流孔板孔径会使油门丧失快速遮断功能而危及机组安全。 根据机组配置要求的不同，危急遮断油门有相应的变型和功能延伸，如： 当汽轮机调节系统中带有辅助滑阀(可参见1-2242- )时，油门中不装节流孔板。 当汽轮机调节系统中带有试验滑阀(可参见1-2810- )时，H接口通“试验油”；若机组既不用“试验油”也无“复位油”时，接口H用螺塞封堵。 在油门壳体右侧的端盖上装有非接触式位置开关时，油门具有状态发讯功能。 在托架（11）的筋板上可配装轴位移发讯传感器用于转子轴位移监测。 在有些机组中，危急遮断油门装在轴承座侧面，如图2所示，除安装方位有别之外，它的结构、功能与前述相同。 速关阀 速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭结构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。 速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。 汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。 图1是用于N型汽轮机的