第1章_第2节 公路路线设计设计.ppt

公路路线设计 公路设计概述 公路设计的主要内容： 路线设计（道路几何设计） 横断面设计 平面设计 纵断面设计 交叉口设计 平面交叉口设计 立体交叉口设计 §1.1 直线 平面线形中直线、圆曲线、缓和曲线要素的组合类型 1、直线 优点 两点之间距离最短。 具有短捷、直达的印象。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 测设简单方便（用简单的就可以精确量 距、放样等）。 各国对直线长度都加以限制 （1）前联邦德国规定直线长度小于20V（V以每小时公里计）米； （2）美国则要求小于3min行程； （3）我国虽未作明确规定，但要求曲线长度与直线长度有合理的比例。 在采用长直线时，一般道路纵坡不宜过大；直线长度亦不宜过短。 对于长、特长隧道或结构特殊的桥梁等特殊构造物所在的路段宜采用直线。 交叉前后路段宜采用直线，应尽可能避免采用小半径曲线。 ①测试简单； ②适应地形变化，适用范围广而灵活； ③较大半径圆曲线线形美观、顺适、行车舒适； ④圆曲线半径较小时，视距条件差。 《公路路线设计规范》中规定： ①各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。 ②各级公路圆曲线的最小半径： a.极限最小半径 是路线设计中的极限值，在特殊困难条件下不得以采用的，一般不轻易采用。 b.一般最小半径 是指能够满足旅客舒适感和工程量要求时所采取的半径。 c.不设超高最小半径 是指即使在双向横坡的弯道上行驶也能安全、经济、舒适的通过时所采用的半径。 表1-2-2 各级公路的圆曲线最小半径 3、缓和曲线 缓和曲线是道路平面线形三要素之一。 缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 《规范》规定：除四级公路外的其它各级公路都应设置缓和曲线，另外，当圆曲线半径大于“不设超高的最小半径”时可省略缓和曲线。 ①线形缓和。使线形圆滑，增加线形美观，有良好视觉效果。 ②行车缓和。便于驾驶员操作方向盘。 ③完成超高和加宽的过渡，利于平稳行车。 ④消除离心力的突变，提高舒适性。 可行性好：它的线形应符合行驶轨迹 缓和性好：是指缓和曲线要有一定长度，如太短，驾驶员操作紧张，旅客不舒适，线形不协调。 计算方便，公式简单;便于在设计、施工中使用。 回旋线 三次抛物线 双纽线 n次抛物线 正弦形曲线 我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。 《公路路线设计规范》中规定： 各级公路的缓和曲线长度应大于等于表列值。 各级公路缓和曲线最小长度 第2节 道路纵断面设计 纵断面的基本概念 道路纵断面设计的内容 纵断面的基本概念 道路纵断面设计的内容 合理确定道路的纵坡度和坡长 竖曲线的设计 纵坡设计的基本要求 1、纵坡设计满足设计规范规定的各项要求； 2、设计纵坡应该具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。 3、地下水位较高的平原微丘区，应该满足最小填土高度，保证路基稳定； 4、纵坡设计在一般情况下考虑填挖平衡； 5、对沿线地形、地质、地下管线、水文、气候等条件综合考虑，以保证道路的畅通和稳定。 6、对连接段纵坡，如大、中桥引道两端连线等，纵坡应该平缓，避免突变。 7、在实地调查的基础上，充分考虑农田、水利等方面的要求。 最大纵坡、最小纵坡和坡长限制 1、最大纵坡：指各级道路允许采用的最大纵坡，是道路纵断面设计的重要控制指标。 主要考虑以下几方面因素： 汽车动力性能 道路等级 自然条件 城市道路中考虑交通构成 1、最大纵坡 高速公路受到地形条件等特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵坡可以增加1%。 非汽车交通较大的路段，坡度适当放缓，平原、微丘区不大于2%—3%，山岭、重丘区不大于4%-5%。 大中桥上纵坡不大于4%，桥头引道纵坡不大于5% 位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区四级公路最大纵坡不应大于8%。 2、最小纵坡 在道路挖方和低填方路段，为保证排水，纵坡最小为0.3%。 一般情况下，不小于0.5%。 对于城市道路,当最小纵坡小于0.3%时,应该设置街沟。 干旱地区以及横向排水良好的路段，其最小纵坡可不受上述限制。 3、坡长的限制 坡长:主要是指两个变坡点之间的水平距离。 （1）最小坡长的限制 主要考虑汽车行驶的平顺性 路容美观 相邻竖曲线的设置考虑 为计算行车速度9-15秒的行程为规定值。 高速公路最小坡长 高速公路最大限制坡长 （2）最大坡长的限制 最大坡长限制：就是控制汽车爬坡时，车速下降到不低于限定的最低时速时所能行驶的距离。 等级高的道路