第十三章 带传动与链传动.ppt

机械设计基础 第13章 带传动与链传动 带传动 13.1 带传动的类型和应用 13.2 带传动的受力分析 13.3 带的受力分析 13.4 带传动的弹性滑动和传动比 13.5 V带传动的计算 13.6 V带轮的结构 13.7 同步带传动简介 带传动 带传动是利用皮带进行传动的传动形式。 13.1 带传动的类型和应用 13.1 带传动的类型和应用 带传动的形式 (a）开口传动，(b）交叉传动，(c）半交叉传动，(d）带张紧轮的传动 13.1 带传动的类型和应用 传动带的种类 13.1 带传动的类型和应用 13.1 带传动的类型和应用 带轮包角 13.1 带传动的类型和应用 带传动的张紧 13.1 带传动的类型和应用 带传动的特点 13.2 带传动受力分析 带传动属于摩擦式传动，而摩擦力的传递，是靠带与带轮之间的正压力保证的。为了保证带传动的承载能力（所传递的功率和转矩），必须计算最大摩擦力。同时，带传动工作时，带主要受到了带轮的压力和因此而在带的横截面上产生的拉力，而带是非金属材料制成的，带轮一般是由金属材料（也可以由非金属材料）制成，故带容易首先失效。因此通常还要对带的强度进行计算。 13.2 带传动受力分析 后图所示为平带传动。带是套在大带轮和小带轮外圆上的，为了使带传动能够正常工作，带传动不工作时，带也要受到带轮的压力，以便提供带传动工作时所需要的摩擦力。故在压力的作用下，带被预紧。这时带的两边具有大小相等的预紧力F0 。 当主动轮转动时，在带与带轮接触面上产生的摩擦力的作用下，带两边的拉力发生了变化，使带与两带轮同时运动，主动轮上的摩擦力的方向和主动轮运转方向相同，从动轮上的摩擦力的方向与带运动方向相同。 13.2 带传动受力分析 受力分析 还可推出： 13.3 带传动的受力分析 预紧力、包角和摩擦系数对最大有效拉力的影响 带传动的最大有效拉力与预紧力 、小轮包角 和摩擦系数 有关。 (1)预紧力 从式中可以看出 与 成正比。预紧力 越大，带与带轮间的正压力也越大，传动时的摩擦力就越大，带传动的承载能力也越高。但 过大时，会使带的使用寿命降低，轴和轴承承受的径向载荷也增大。若 过小，则达不到带传动所需的摩擦力，从而致使带的传动能力降低，且在工作时容易发生带的跳动和打滑。 13.3 带传动的受力分析 (2)小轮包角 最大摩擦力 随 的增大而增大。这是因为 越大，带与带轮的接触圆弧越长，接触面上所产生的总摩擦力也就越大，传动的能力也越高。因此水平传动时，通常将松边置于上方或用压紧轮压紧松边，以增加小轮的包角。 (3)摩擦系数 摩擦系数 越大，摩擦力越大，所以 就越大，传动的能力也越高。摩擦系数的大小取决于带和带轮的材料及表面状况、工作环境条件等。 13.3 带传动的应力分析 传动带在工作时，横截面内产生三种不同的应力 13.3 带传动的应力分析 将以上三种应力加在一起，于是得出带中最大的拉应力为 13.3 带传动的应力分析 带传动工作时，带是绕着两个带轮作周期性的运动，因而带上某点的应力，是随着该点的运行位置的变化而不断改变的。因此，带是工作在变应力状态下，所以带易发生疲劳破坏。 13. 4 带传动的弹性滑动和传动比 带是弹性体，受力后就要发生弹性变形。带的变形影响到带传动的传动比及带传动的可靠性。 1.带的弹性滑动 带轮机构静止时，在带的预紧力的作用下，带两边的变形量是相等的，当带传动工作时，由于带的紧边拉力和松边拉力不同，因而各边的弹性变形也不同。 13. 4 带传动的弹性滑动和打滑 2.弹性滑动率 关于弹性滑动造成的对传动比的影响，通常引用系数 来描述两带轮圆周速度之间的关系。即 13.5 V带传动的计算 由于带是标准件，故带的结构、强度和尺寸要符合国家标准。 V带有普通V带、窄V带、宽V带和大楔角V带等若干种类型，其中常用的是普通V带，目前，窄V带用的也较多。普通V带和窄V带由顶胶、抗拉体、底胶和包布四部分组成，如图所示。 13.5 V带传动的计算 普通V带和窄带已经标准化，普通V带按其截面尺寸不同，分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，窄V带按其截面尺寸不同，分为SPZ、SPA、SPB和SPC四种，其基本尺寸见表13-1，参见课本212页 。 普通V带和窄V带工作时，带的顶胶及底胶层分别伸长及缩短，只有两者之间的中性层长度和宽度都不变化。截面中性层的宽度bP ，称为节宽，沿中性层量得的环形长度称为基准长度，以d表示，亦称为节线长度、计算长度。普通V带和窄V带的基准长度系列见表13-2。 13.5 V带传动的计算 普通V带和窄V带的标记是由带的型号、带的长度和标准号组成