2 第二章 多级汽轮机 汽轮机原理.pptVIP

第二章 多级汽轮机 chapter2 the multistage turbine 第一节??多级汽轮机的工作过程 the working process of a multistage turbine 单级汽轮机功率增加途径及限制： a 流量增加——受通流面积的限制（因叶片高度增加，则强度受到限制）。 b 焓降增加——会使c1增加，若保持最佳速比，则u增加（u增加受叶轮、叶片强度的限制）。 增加汽轮机单机功率的途径，为多级汽轮机。 一、多级汽轮机的工作过程 the working process of a multistage turbine 多级冲动式汽轮机：如图2-1 多级反动式汽轮机：如图2-2 热力过程线：如图2-3 ΔHi =ΣΔhi， ΔHt=ΣΔh t 多级汽轮机的优点： 1、整机功率较大； 2、每级承担的焓降较小，各级可在最佳速比下工作； 3、各级焓降小，可采用渐缩喷嘴； 4、利用重热（回收利用总损失中的一小部分）和余速利用 5、可设计成回热式和中间再热式，以提高汽轮机相对内效率。 二、重热现象和重热系数 　 在水蒸汽的h-s 图上等压线是沿着比熵增大的方向逐渐扩张的，也就是说，等压线之间的理想比焓降随着比熵的增大而增大。 这样上一级的损失（客观存在）造成比熵的增大将使后面级的理想比焓降增大，即上一级损失中的一小部分可以在以后各级中得到利用，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。 重热系数:0.04～0.08之间 由于重热现象的存在，使全机的相对内效率高于各级平均的相对内效率。 特殊说明： 这一结论只表明当各级有损失时，全机的效率要比各级平均的效率好一些，而不是说有损失时全机的效率比没有损失时全机的效率高。 更不应从上式中简单地得出α越大，全机效率越高的结论。（这是因为α的提高是在各级存在损失，各级效率降低的前提下实现的，重热现象的存在仅仅是使多级汽轮机能回收其损失的一部分而已）。 第二节 多级汽轮机的损失 the losses of a multistage turbine 外部损失：不直接影响蒸汽状态的损失； 内部损失：直接影响蒸汽状态的损失； （一）?? 多级汽轮机的外部损失 1、机械损失 pe：有效功率（轴端功率） pi：内功率 Δpm在一定转速下为常数，pi增加，ηm增加，因此大功率机组的ηm高。 2、外部漏汽损失 轴封系统：正压轴封 负压轴封 （1）齿形汽封的工作原理 漏汽量 要减少漏汽量，则应A减小 、c降低 、v提高 ，但v不能随意改变。 只有一个办法，降低c，而c正比于齿隙两侧的压差，所以减小齿隙两侧的压差是减小汽封漏气量的主要措施。 蒸汽通过汽封是一个节流过程，压力不断降低，将总压差分成（p0- pz ）/z份，分配在每一片汽封齿上，使每一汽封片两侧的压差很小，减少了漏汽量。在给定的压差下，汽封齿数越多，每个齿两侧的压差就越小，漏过的蒸汽量就越少。 蒸汽通过汽封时压力越来越低，比体积越来越大，而通过各齿隙的蒸汽量相同，若各齿隙面积相等，根据连续方程， 即各齿隙中的蒸汽速度将逐齿增加，焓降也是逐齿增大的，并且在最后一个齿隙中达到最大。c/v=常数的特性曲线，称为芬诺曲线。 （2）芬诺曲线 （二）?? 多级汽轮机的内部损失 1、汽轮机的级内损失 2、汽轮机进汽机构的节流损失 Δp0=(0.03~0.05)p0 导汽管之间：Δps=(0.02~0.03) ps 3、排汽管中的压力损失 末级后压力高于凝汽器内的压力 Δpc=（0.02~0.06）pc 4、 中间再热管道的压力损失 Δpr =（8%~12%）pr 第三节???多级汽轮机的效率和经济指标 the efficiency and the economic figure of a turbine unit 一、汽轮机及其装置的效率 the efficiency of a turbine unit 装置效率：输出能量/输入能量 绝对效率：将发电厂热力系统作为研究对象，输入能量为每千克蒸汽在锅炉中的吸热量。 相对效率：将汽轮机组为研究对象，输入能量为汽轮机的理想焓降。 （一）相对效率 1、汽轮机的相对内效率ηi ηri=Pi/Pt=ΔHi/ΔHt ηri=78%~90% 2、汽轮机的相对有效效率ηe ηm=Pe/Pi ηe=Pe/Pt