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第十二章 船舶空气调节装置 第一节 概述 第二节 船舶空气调节系统和设备 第三节 船舶空气调节系统的自动调节 第一节 概 述 冬季19~22℃，夏季24~28℃，室内外 温差不超过6~10℃，室内垂向温差不超过3~5℃，夏季 室内外温差不超过6~10℃。 渗入热 太阳辐射热 人体散热量 照明和其他电气设备散热 食品、燃烧或其他过程的散热量 第二节 船舶空气调节系统 船舶空调一般都是将空气经过集中处理再分送到各舱室，这样的空调装置称为集中式空调装置，只有某些特殊舱室（机舱集控室）才单设专用的空气调节器。 末端再热式空调系统 末端再热和再冷式空调系统 3、双风管系统 三、集中式空气调节器 加热与冷却之冷热源由系统集中供给，空气处理全部在空调器内进行的空气调节器，称为集中式空气调节器。 空气调节器由吸入混合室、消声滤尘室、空气处理室及分配室组成，内设风机、过滤栅墙、吸音墙壁、空气冷却器、挡水板、空气加热器、加湿器等，其作用是对自然空气进行再处理以满足设计标准的要求，具体如下： 供风设备主要有供风管道与布风器： 1、供风管 2、布风器 （1）直布式布风器实例 从1供入空调器处理好的空气，，经5消声，通过2进喇叭形出口。向室内空间扩散和空气混合。转动6可使2沿3上下移动，调节供风量。 （2）诱导式布风器实例 调风按钮8用来调节风门开度，改变一次风量作变量调节，调温旋钮7调整电加热器接入电路的电阻丝长度，改变发热量，作变质调节。 第三节 船舶空气调节系统的自动调节 空调装置的自动调节主要是对取暖工况空气的湿度、湿度进行自动调节；对降温工况的空气温度进行自动调节；对系统的静压进行自动调节。 取暖工况的温度调节有以下几种方案： 1)控制供风温度（如图分别为单双脉冲信号调节） 特点：调节滞后时间短，测温点离调节阀近，可采用比 较简单的直接作用式温度调节器。 2)控制回风或典型舱室温度 特点：测温点离调节阀太远，不宜采用直接作用式温度调节器，且典型舱室也不好选。 二、温度控制 常用的温度调节器有： 供风调节主要有2种方法： 1、主风管节流法 风管内静压增大时，通过执行机构关小空调器分配室出口处主风管进口的节流风门，减少风管静压，这种方法会使风机风压易提高，噪声增大，稳定性较差。 2、主风管泄压法 当控制点静压升高时，调节器会使该风管道走廊的泄放风门自动开大以降低主风管中的静压。此法运行稳定，经济性较差，但可改善走廊的气候条件。供风系统的静压控制除上述两种方法之外，也可以通过风机的进口节流，风机变速，风机进出口间回流等方法来进行调节。 静压调节大多数采用比例调节，控制点选在主风管上两 侧布风器数目相等的位置效果最好。 * * marine air conditioning plant 空气调节是一种能够改善人们生活、工作环境的专门技术。它是把经过一定处理后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、湿度、气流速度和空气清新程度控制在适当范围内。堵空气处理的装置，称为空气调节装置。 一、对船舶空调的要求 船舶空调仅用于满足卫生和舒适的需要，为船员创造良好的工作和休息环境，称为舒适性空调，它对空气条件不十分严格，一般应满足以下几方面： （1）空气温度： 冬季相对湿度φ=30%~40%，夏季现对湿度φ=40%~50%。 （2）空气湿度： （3）空气清新程度： 包括空气清新（少含粉尘和有害气体）和新鲜（足够的含氧量）两项要求，满足人呼吸对氧气的需要，新鲜空气供给量每人2.4m3/h即可，要使二氧化碳、烟气等有害气体降到允许值以下，新风量要求每人30~50m3/h。 （4）空气流速： 舱室内，空气有轻微的流动，使人感到不气闷，要求气流速度以0.15~0.2m/h为宜，最大不超过0.35m/h，否则人也会感到不舒服。 （5）噪声： 居室内空调出风口处，测试的噪声应不大于55~60dB（A）。 单位时间内渗入舱室并引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，它主要包括： 二、舱室的热负荷和湿负荷 显热负荷用Qｘ(KJ/h)表示 空调舱室的湿量来自人体散发的水蒸气、食物和水以及空气侵入而带入的湿量，每小时散布出的水蒸气量称为舱内湿负荷，用Wx(g/h)表示。 一、集中式空调装置 二、集中式空调装置的分类 按调节