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第七章 城市道路交叉口规划设计 宁波大学建工学院 邵黎霞 7-2 环形交叉口 一、概述 1、环形交叉口的交通特点 环形交叉也是渠化交通组织的一种形式，其特点是所有进入环道行驶的车辆，只允许按照逆时针方向，环绕中心岛做单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出。 环形交叉消灭了交叉口上的冲突点，仅存在车辆进出路口的交织点。并有美化城市的作用。 环行交叉的不足：占地面积较大；通行能力有限，比同等规模的信号控制平面交叉小；机动车与非机动车互相干扰大。 2、环形交叉口的适用条件 车流量不大的城市主干路或次干路和支路上； 左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过； 多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口通行能力； 有地形起伏的城市，为了避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起动，利用环形交叉口可以连续不断地通行。 环形交叉口适用于多条道路交汇或转弯交通量较大的交叉口。相邻道路中心线间夹角宜大致相等。 快速路或交通量大的主干路上均不应采用环形平面交叉。 坡向交叉口的道路纵坡度大于或等于3%时，不宜采用环形平面交叉。 规划需修建立体交叉时，环形平面交叉可作为过渡形式，预留改建为环形立体交叉的可能性。 二、环道上车辆的交织 条件：驶出环道的前后两车之间的车头时距要能够使进入环道的一辆车驶入前后两车之间，并驶入靠近中心岛的内侧车道。 通常这个车头时距为3.6-4S，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。 车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。 交织段长度有两种取值方法：一是取进口道路的导向岛边至出口道路的导向岛边之间的一段环道的长度；二是取两相邻进出口道路的机动车道边线延长线和环道中心线相交的两个交点之间的一段环道长度。 相交道路夹角应基本相等；道路条数不超过6条。 四、环形交叉口的通行能力 环形交叉口的通行能力决定于各条环道的通行能力。 根据实测和验算，在我国大、中城市采用的环形交叉口中 ，圆形中心岛直径为30-50m，环道为18-20m，相交道路为四条正交，机动车与非机动车混行。 五、环形交叉口设计 1、环形交叉口的中心岛 在相交道路夹角相近的环形交叉口上，一般中心岛采用圆形直径为30-60m，交织短长度基本相同。也可采用椭圆形，或结合地形、地物及道路交叉的角度，采用其他规则或不规则的几何图形。 中心岛边缘不应做人行道，避免行人频繁穿过交织段上的车流。 中心岛可以绿化，增加道路景观，但应保证视线通透，停车视距不受阻挡。 中心岛不宜作成吸引大量游人出入的公园，否则应使行人从天桥或地道内出入。 2、环道 （1）环道的车道数：环道的 车道数决定于交通组织的方式 和车流量大小。一般为三条车 道并以四条为限。 （2）环道的宽度：环道上机 动车车道长度视中心岛的半径大小对内侧车道进行加宽；视进出口缘石半径对进出口处外侧车道加宽；交织车道可不必加宽。环道总宽度常用18-20m。 （3）环道进出口的转角半径：决定于环道上的车速。一般环道进口的转角半径接近或略小于中心岛的半径；环道出口的转角半径略大雨中心岛的半径。 （4）环道外侧缘石的形状：目前一般随中心岛的形状，成同心圆。 （5）环道的横断面：通常路脊线设置在环道的中心线上，环道的进出口及绕岛行驶的车道，结合导向岛的布置，常设计成单面坡，以利于行车舒适。向中心岛内侧汇集的雨水，通过雨水井排除。 （6）环道上车流的交织角：一般为20-30度，不大于40度。 （7）环形交叉口进出口的导向岛：进口处设导向岛可引导车辆进入环道绕中心岛行驶，进行交织，规范行车轨迹；还可分隔双向车流；还可做过街人行横道中的安全岛。 （8）环形交叉口内的人行道和人行横道 （9）环形交叉口的用地面积 3、环形交叉口上的非机动车 非机动车交通组织方式可分为几种： 与机动车在环道上混行：适用于次干路、支路 与机动车在环道上分行：通常用分隔带将环道分为两部分，内侧为机动车行驶，3条车道，外侧为非机动车行驶，约5-7m，视非机动车的数量而定。冲突点。可采用立体交叉。 六、环形交叉口的改造 1、在环道进口处加设让路标志和车辆停止线，组织车辆自觉地按“先出后进”的原则行驶 2、加装交通信号灯，强制执行分时进出环道，一般适用于四条相交的环形交叉口。 3、五条路相交的环形交叉口，可增辟一段单向行驶的道路。 4、将环形交叉口拆除，改为展宽路口的、信号灯管理的平面十字交叉口。 * * 三 、环形交叉口的交织段长度 环道的车行道可根据交通流的情况，采用机动车与非机动车混行或分行布置。分行时可用分隔带、分隔物或标线分隔。分隔带宽度应大于或等于1.0m。 环道的机动车道一般采用三条。车道宽度应包括弯道加宽。非机动车车行道宽度不应小于交汇道路中