汽车构造发动机点火系统.pptVIP

1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV，一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长 影响击穿电压的因素： 1）火花塞电极间隙 2）汽缸内混合气体的压力和温度 3）电极的温度和极性 4）发动机的工作状态 汽油发动机点火系有四种类型： 2）、无分电器式点火系 §2.传统点火系的结构和工作原理 断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高，次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，次级绕组中产生的感应电动势降低。 §4 蓄电池点火系主要元件 分电器实物图 分电器组成 分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置 断电器 电容器 作用: 利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对产生高压电的影响. 连接： 与绕组并联 点火提前装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度 开磁路点火线圈实物 火花塞使用中常见的故障 故障诊断与排除 （1）低压电路常见故障： ??? 蓄电池存电不足； ??? 线连接不良或错乱； ??? 蓄电池搭铁不良； ??? 分电器或霍尔传感器损坏； ??? 点火开关损坏或接线不良； ??? 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 ??? 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 （2）高压电路常见的故障： ?? 高压线脱落或漏电； ??分电器盖破裂击穿； ??分电器分火头烧蚀破裂击穿； ? 火花塞电极间隙过大或过小； ??火花塞积炭过多； ? 火花塞绝缘体损坏； ? 点火线圈损坏或接线脱落。 ??? 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。 3）.点火系不工作 ??? （1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。 4）.点火时间过早 ??? （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 ??? （2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 ??? （3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 5）.点火过迟 ??? （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 ??? （2）故障分析与诊断：点火角度不正确。 ??? （3）排除方法：调整点火角度至规定值。 6）.火花塞故障 ??? 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。 ??? 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 ??? 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 ??? 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 7）.发动机回火和放炮 ??? 如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。 8）.发动机爆震和过热 ??? 发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。 ??? 在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。 并联电容器 点 火 提 前 角 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 点火提前的影响因素 发动机转速 混合气的燃烧速度（燃烧室结构） 发动机负荷 汽油的抗暴性能（油料） （1）离心式点火提前装置 它是随着发动机转速的变化改变凸轮和轴的相位关系而调节点火提前角的。 托板7固定在分电器轴8上，重块4和10的大头端分别套在托板的两个轴销6上，两个重块的小头端与托板之间弹簧连