汽车构造发动机配气机构.pptVIP

挺柱 Lifter 机械挺柱、 液压挺柱 功用：将来自凸轮的运动和力传至气门 液压挺柱原理 优点：无气门间隙、冲击和噪声小、高速性能好 摇臂 Rocker arm 普通摇臂 滚轮式摇臂 气门间隙 为什么留气门间隙？ 如果气门与传动件冷态时无间隙或间隙过小，热态下气门及其传动件的受热膨胀，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气、功率下降，严重时其至不易起动。 冷态时气门间隙大小： 进气门0.25-0.30mm，排气门0.30-0.35mm 4. 可变进气简介 传统配气机构有什么不足？ 配气正时和升程固定。低速时气流慢且真空度大，废气倒流，造成怠速不稳、扭矩低等。高速时进气时间短，进气不足、排气不净、功率下降。 理想配气机构应该什么样？ 配气相位和升程应随着发动机的转速、负荷及其它工况而改变。可提高发动机低速时的扭矩和高速时的功率，发动机性能有很大改善。 可变技术 气缸数目自动变化机构 可变配气相位机构 可变进气管 多气门分段工作的可变进气 双进气管分段工作的进变进气 气门定时和升程可变的可变进气 可变配气系统 本田VTEC可变配气系统 丰田VVT-i可变配气系统 奥迪可变配气系统 可变进气系统 日产可变进气系统 奥迪可变进气系统 丰田可变进气系统 大众可变进气系统 本田VTEC可变配气系统 VTEC 可变气门正时和升程电子控制系统 (Variable Valve Timing Valve Lift Electronic Control System) 1989年推出，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程在两种不同情况下工作的气门控制系统。 VTEC的结构组成 VTEC的作用 本田雅阁轿车采用单顶置凸轮轴(SOHC)16气门，它的VTEC系统由发动机控制模块(ECM)控制。 发动机低速运转时，VTEC不工作，发动机的燃烧效率较高且燃油消耗较低； 发动机高速运转时，发动机控制模块ECM控制VTEC同时改变进气门的正时和升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。 VTEC在发动机低速运转 VTEC在发动机高速运转 丰田VVT-i可变配气系统 组成： 1.VVT-i控制器 2.凸轮轴位置传感器 3.水温传感器 4.正时机油控制阀 5.曲轴位置传感器 丰田VVT-i可变配气机构 1. 叶片 2. 外壳 3. 锁销 4. 油压 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体） 奥迪可变配气系统 功率调整： 链条下部短,上部长,进气门延迟关闭 进气管内气流速高,气缸充气量足 高转速时，功率大 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 高速功率调整 扭矩调整： 凸轮轴调整器向下拉长,链条上部变短,下部变长 因为排气凸轮轴被齿形带固定了,此时排气凸轮轴不能被转动,进气凸轮轴被转一个角度,进气门提前关闭 中低速时，扭矩大 低速扭矩调整 怠速 怠速时，进气门延迟关闭 扭矩调整 转速在1000rpm以上时,进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下,右侧调整器向上运动 功率调整 转速在3700rpm以上时,左侧凸轮轴调整器向上,右侧调整器向下运动,进气门延迟关闭 怠速调整 可变进气系统的结构与原理 一定的进气歧管长度、粗细使进气具有一定的谐振频率，在某一转速范围内可有效提高充气效率。即进气谐波和气门开闭节拍合上了。 转速不在谐波范围内怎么办呢？ ——改变进气歧管长度或粗细。 歧管越长越细，谐波越慢，适合低速； 歧管越短越粗，谐波越快，适合高速； VIS – Variable Intake System 日产可变进气系统 奥迪可变进气系统－低速 控制阀关闭 获得大转矩 奥迪可变进气系统－高速 控制阀打开 获得高功率 丰田可变进气系统 阀门打开 阀门关闭 1、控制阀 2、吸气室 大众可变进气系统 阀门关闭 4000r/min 阀门打开 可变配气－改变气门的升程和配气时刻， 旨在降低油耗，提高功率； 可变进气－改变进气歧管长度和粗细， 为了改善转矩特性，提高功率。 注意区分“可变配