汽车检测与故障诊断技术一绪论.pptVIP

汽车故障及诊断分析方法 一、汽车故障及其主要类型 故障: 某装置或机构发生故障，是指其功能的丧失或 性能的下降。 如：发动机轴瓦烧损和拉缸属于功能立即丧失的破坏性故障；而汽车制动距离超标则属于性能降低的故障。 汽车故障及诊断分析方法 一、汽车故障及其主要类型 １、按存在时间分类：永久性故障、间歇性故障 一、汽车故障及其主要类型 2、按发生快慢分类：突发性故障、渐发性故障 一、汽车故障及其主要类型 3、按故障是否显现分：功能性故障，潜在性故障 二、汽车故障形成及技术状况变化的基本原因 1、磨损 磨损是汽车零件损坏，和汽车故障形成及技术状况变化的的主要原因。 磨损是指因摩擦而使零件表面物质不断损失的现象。 　 1、粘着磨损：指相互作用的摩擦副间产生表面物质撕脱和转移的磨损。 形成原因： 在载荷大、滑动速度高、润滑条件差的摩擦表面。摩擦热使材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小、油膜破坏；加剧摩擦过程 热、局部热点（粗糙度）点焊 撕开 典型实例：拉缸、烧瓦 防止：改善润滑，防止过热 2、磨料磨损：指由夹在摩擦副间微粒的作用下产生的磨损。 形成原因：摩擦副间夹杂坚硬锐利的颗粒物质，研磨并刮伤摩擦表面，破坏油膜，使零件磨损加快。 易发部位：汽缸壁、曲轴颈、凸轮表面、气门挺杆 防止：避免油料（燃油、润滑油）污染，三滤（空气、机油、燃油滤清器）技术状况良好，可大大减轻磨料磨损。 3、表面疲劳磨损：指在摩擦面间接触应力反复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失的现象。 形成原因：交变载荷-摩擦表面-塑性变形-裂纹-积累-扩展，润滑油渗入，加剧裂纹形成，加深和扩展，最终导致表面材料剥落。 典型例子：齿轮、滚动轴承、凸轮等，进过一定时间使用后，摩擦面产生的麻点或凹坑。 4、腐蚀磨损：指在腐蚀和摩擦共同作用下，导致零件表面物质损失的现象。 形成原因：腐蚀介质-表面产生腐蚀-摩擦-腐蚀产物被磨损-再次腐蚀-剥落-腐蚀，腐蚀产物不断生成和脱落，形成物质损失。 （1）气缸的磨损 （2）轴瓦的磨损 （3）气门的磨损 2、变形和断裂 变形：零件尺寸和形状改变的现象称为变形 断裂：指零件的完全破裂。 二者均是零件的应力超过材料的极限应力的结果。超过屈服极限：零件产生永久变形；超过强度极限：零件发生断裂。　 变形 产生变形的原因： 工作应力、内应力、温度应力 （1）零件承受外载荷-工作应力 （2）零件加工过程-应力残留[加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）]-内应力 （3）零件受热不均匀-温度应力（还有温度造成材料屈服点的降低） 以上应力叠加，超过材料的屈服点时，便会导致零件变形。 活塞受热变形 断裂 按产生应力的载荷性质分，有一次加载断裂和疲劳断裂。 一次加载断裂：在一次静载荷或动载荷作用下发生的断裂。汽车超载过多，以及遇到过大的行驶阻力或动载荷，一次加载断裂可能发生。如：车轮掉入坑中，钢板弹簧折断；突然碰撞障碍物，传动系受到阶跃载荷而断裂。 疲劳断裂： 在交变载荷作用下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。（汽车零件断裂的故障中，60%-80%属于疲劳断裂） 机理： 在交变应力作用下，在材料缺陷或应力集中的区域出现疲劳裂纹，在应力反复作用下，裂纹逐渐加深和扩展，使零件强度大大降低，当遇到较大载荷时，就会发生零件的突然断裂。 3、蚀损 指在周围介质作用下产生的表面物质损失或损坏的现象。按发生机理不同，可分为：腐蚀、气蚀和浸蚀。 （1）腐蚀 零件在腐蚀性物质作用下损坏的现象。如燃料供给系、冷却系、车身金属件。 （2）气蚀 由压力波和腐蚀共同作用产生的破坏现象。常见：湿式汽缸套外壁、水泵叶轮表面的气蚀 （3）浸蚀 由高速流体冲刷导致的表面物质的损失或损坏。如：气门、化油器喉管 4、其它 老化：油封、轮胎、膜片 烧蚀：电极、断电器 积垢：水垢、积炭 曲轴油封 汽车技术的变化规律 N2 20%H2O 0.7%SO2 0.7%SO2+20%H2O 不同腐蚀介质中钢的腐蚀磨损速度 引起汽车故障和技术状况变化的因素有很多，正常情况下零件磨损是导致汽车技术状况变坏，产生故障的主要因素。 若能够注意汽车的合理使用和及时的维护修理，可使初期磨损量减少，正常工作阶段磨损速率下降，从而延长汽车的使用寿命。 三、基于故障树的汽车故障诊断技术