富宁隧道实施性施组(2010.10.2风险识别-郝应林).doc

云桂铁路云南段1标段 富宁隧道实施性施工组织设计 中国中铁 编制：钟力生 复核：吴昌松 审核：郝应林 中铁隧道集团有限公司云桂铁路 云南段项目经理部 二〇一〇年六月 目 录 一、总则 1 1．编制依据 1 2．编制原则 1 3编制范围 2 二、工程概况 2 1．自然条件 2 2．工程建设条件 6 3．主要工程数量 8 4．主要技术标准 18 5．工程特点 18 三、总体施工组织及安排 19 1．设管理目标 19 2．总工期 20 3．辅助坑道设置 21 4．工作面划分 22 5．阶段工期 22 6．进度计划 23 四、隧道风险管理 24 1. 风险识别 24 2．安全责任落实 26 3．主要施工方法 31 4．主要施工机械设备配置 85 5．主要应急预案 92 五、环保水保等管理措施 108 1．冬雨季的施工管理 108 2．施工环保、水土保持、文物保护 110 六、附图附表 114 1.富宁隧道施工总平面布置图 114 2.富宁隧道形象进度计划图 114 3.富宁隧道施工进度计划横道图 114 4.富宁隧道施工任务划分示意图 114 一、总则 1．编制依据 ⑴《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301号） ⑵《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[2009]226号 ⑶关于《新建云桂铁路指导性施工组织设计》的审查意见（工管工[2010]60号） ⑷2010年3月铁道部工管中心《云桂铁路（云南段）Ⅰ级风险隧道施工技术方案及施工组织审查会议纪要》工管技[2010]57号 ⑸客运专线铁路项目和极高风险隧道2010年度第1次施组审查意见（工管工[2010]108号） ⑹铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。 ⑺《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号） ⑻云桂铁路风险隧道专家评审意见 ⑼《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） ⑽新建云桂铁路初步设计风险评估报告 ⑾新建云桂铁路初步设计文件、洞口施工资料 ⑿新建云桂铁路指导性施工组织设计 ⒀现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 2．编制原则 ⑴云桂铁路云南段总工期72个月，富宁隧道正洞开挖贯通工期按51.2个月控制。 ⑵以铺架工程为主控制线，合理确定无砟轨道铺设、沉降观测评估时间。 ⑶结合云贵高原山区高速铁路建设特点，强化超前地质预报、围岩量测、地表监测、有害气体和水量水压监测，贯彻“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产方针，规范隧道风险管理，保证隧道施工安全。 ⑷以关键线路工作面为重点，确定机械设备配置、风险管理具体措施。以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，确保“六位一体”目标可控。 ⑸统筹安排工程接口，搞好专业衔接，合理安排施工顺序，满足均衡、连续生产要求。 3编制范围 富宁隧道，里程范围D2K338+864～D2K352+612，正线长度13748m。中部平导长度2859.3m，出口平导长度2826m，1号横洞长650m，斜井长635m，2号横洞长200m。 二、工程概况 1．自然条件 1）地形特征与地形地貌 隧道位于富宁县城及罗富高速公路北部，布设于木都村、那农村至龙汗山一线北侧约1.0km范围的构造侵蚀、剥蚀夹溶蚀的低中山地带，区内构造活动强烈、地形中等隆起，形成以构造侵蚀、剥蚀为主的低中山沟谷地形地貌形态，而构造溶蚀地貌形态发育不全，仅局部构造发育带或碳酸盐岩与其它岩性接触带溶蚀地形较发育，有溶蚀洼地、漏斗分布。地形西北高、东南低，受近东西向展布、向南突出的弧形构造控制，区内构造侵蚀、剥蚀低中山山体的走向及主沟谷的发育方向与构造迹线延伸方向基本一致。隧道穿山越岭、地形起伏大，最低点位于进口端的里呼河底，绝对高程约597m，最高点位于上林色一带，绝对高程约1277m，相对高差达680m，自然坡度20°～50°，局部断层陡崖发育。植被普遍发育，缓坡地带垦为旱地或水田。 隧道进口位于里呼河上游河谷斜坡带的皈朝镇里呼村马内附近，沿南西82.5°走向直线穿行板仑乡木都村、新华镇那农村地界，出口位于富宁县城北部约2Km的莫勺河上游河谷斜坡地带。隧道进出口均为构造侵蚀低中山沟谷斜坡地形，紧邻山间河谷地，进出口桥隧相连，隧道全长13748m，一般埋深100～400m，最大埋深约449m，隧道进出口及沟谷切割深的地段隧道埋深较浅（10～40m），为浅埋段。 沿线附近居民点零星分散，较大的村寨有里呼、老寨、木都、冒莫、上林色、那农、安登等。隧道线路进出口附近有村寨简易公路相通，洞身地段地形起伏相对大，交通较不方便、仅有少量乡村便道和山间羊肠小道可达。 低中山沟谷斜坡区植被较丰富，以杉木、松树为主，其次为人工林地，植被覆盖率约30～60