2－3變速箱總成.PDFVIP

第三節 變速箱總成 2 －3 －1 齒輪原理 一 、齒輪傳輸原理 我們可以利用槓桿的作用，可以用較小之力移動較大之重量，如圖 2-25 ，同時 也知道扭力即是轉動的力量，為力量之作用點與轉動中心的距離與作用力的乘積 如圖 2-26 即為扭力之應用，故當以一力加於槓桿之一端，亦可以使槓桿平衡，如圖 2 －27 。 當若需較多的槓桿傳遞力量時，則因槓桿的數目增多，製成桿輪則易使扭力能繼 續傳遞轉動如圖 2－28 所示，同時轉速也傳遞了，故可將桿輪加以改進成為齒輪，而 形成的齒輪的傳動。 圖 2－25 槓桿作用 　 圖 2－26 扭力之效果 　 　圖 2－27 扭力與力矩 　 圖 2－28 桿 輪 二、齒輪的減速比、扭力比和直徑比的關係： 於齒輪接觸點處，可知二齒輪所受的力量 F 相等，如圖 2－28 。則大齒輪軸上的 扭力大，小齒輪軸上的扭力較小，即 FRFr ，由此得知與轉速的關係為二齒輪的轉數比 ，等於二齒輪齒數的反比，也同時是二齒輪的扭力、直徑、半徑大小的反比，即 主動齒輪轉數 被動齒輪齒數 被動齒輪扭力 被動齒輪直徑 減速比＝───────＝───────＝───────＝──────　 被動齒輪轉數 主動齒輪齒數 主動齒輪扭力 主動齒輪直徑 1 兩齒輪若外接時轉動的方向會相反，但當二齒輪中心距離太遠時，可經由鏈條 (Chain) 傳動，其減速比及扭力比和二齒輪直接連結時的傳動情形相同，但兩齒輪旋轉方向會相 同。 三、齒輪的種類： 1.直齒輪，製造容易但磨損大，噪音大、扭力傳輸較不平均，易打壞，如圖 2－29 。 2.螺旋齒輪，磨損小，噪音小，扭力傳輸較為平穩，不容易打壞，但易發生軸 向壓力如圖 2－30 。 圖 2－29 直齒齒輪 　 圖 2－30 螺旋齒輪 3.人字形齒輪，斜齒輪改良，由兩個斜齒輪組成可消除軸向壓力。如圖2－31 。 4.角齒輪，可以將轉動的方向和扭力的方向轉換改變90 度或任何角度。圖 2－32 。 圖 2－31 人字形齒輪 　 圖2－32 角齒輪 5.內齒輪，主動齒輪和被動齒輪的轉動方向相同。圖 2－33 6.蝸齒輪，其作用與角齒輪相同，用於方向機、盆形齒輪，有單線蝸輪雙線 蝸輪、重蝸輪及四重蝸輪數種。如汽車里程錶之驅動齒輪，如圖 2－34 。 7.行星形齒輪，於後介紹。 　 圖 2－33 內齒輪 　 圖 2－34 蝸齒輪 2 2 -3-2 變速箱的功能 、種類與構造及工作情形 一 、變速箱的功能 ： 變速箱的作用係利用齒輪與齒輪間的摩擦原理來達到作用的，且利用齒輪 的功用：(1)增加轉速：以大齒輪帶動小齒輪時，可能增加轉速，但輸出扭力會減 小、(2)增加扭力：以小齒輪帶動大齒輪時，可以增加扭矩，但轉速卻減小、(3)改 變傳輸方向：兩齒輪採用內接，轉動方向相同；但採用外接相嚙合時，則轉動方向 相反、(4)直接傳動，以上四種的功用來達到作用。 引擎的扭力值於製造時就已設計完成 若僅於引擎之扭力來驅動 整部車輛是不足的 因此在傳動 系統中 必須有變速箱及最 後傳動的構件 方可 。而變速箱功能有 ：(1)將 引擎所產生的動 力 經離合器 、變速箱 後 能以 不同的速度及扭力經傳動線而到車輪使車輛能行駛 、(2 )於空檔時