涡轮轴发动机全权限数字式电子控制系统-电子元件技术网.PDFVIP

第十七届 2001全国直升机年会论文 涡轮轴发动机全权限数字式电子控制系统 路录祥 王江河 陆军航空兵学院 安徽省蚌埠工业自动化研究所 摘 要 本文论述了涡轮轴发动机全权限数字式电子控制系统发展概况 系 统优越性及主要组成部分 论述了典型涡轮轴发动机的全权限电子控制系 统 1 引言 涡轮轴发动机控制系统的控制方式 随着直升机性能的发展要求 已有了长足发展 其 控制形式 从五十年代的机械式 到现代较广泛采用的液压机械式 电子和液压机械式 现代 先进涡轮轴发动机 为了更好的适应直升机复杂任务剖面和适应各种复杂的气象条件工作 并 为更准确地控制和减轻驾驶员的工作负担 特别是满足军用直升机作战时的复杂要求 均采用 全权限数字式电子控制系统 大多数涡轮轴发动机 通过控制单一的燃气发生器参数来控制涡轮轴发动机的工作状态 涡轮轴发动机燃油控制系统一般由部分组成 一部分实施检测和控制发动机燃气发生器 另一 部分实施检测自由涡轮工作及感受它的要求 涡轮轴发动机整个控制系统 对自由涡轮式来说 是通过控制燃气发生器涡轮转速来涡 轮控制自由涡轮转速 进而控制自由涡轮输出功率 燃气发生器涡轮转速的控制由燃油控制器 完成 直升机驾驶员 根据所需载荷要求来操纵改变自由涡轮转速 为保持该转速所需的燃油 量 由燃油控制器计量活门调节燃油流量 这种控制是连续的 不断进行的 使涡轮轴发动机 按要求正常运转 涡轮轴发动机的燃油流量是发动机转速 燃气发生器涡轮转速 Ng和自由涡轮转速 N , p 压气器出口压力 P和油门杆的位置的函数 通过将上述影响涡轮轴发动机工作的参数输入其 2 燃油控制设备中进行计算 控制燃油喷嘴的燃油流量 以保证发动机稳定地工作 对于给定的 飞行条件 涡轮轴发动机的控制系统将以最佳的方式来满足使用要求 因此 直升机发动机完 善的工作 很大程度上取决于控制系统实现给定控制规律的能力 系统是否简单以及系统工作 是否可靠等 2 涡轮轴发动机燃油液压机械控制方式的主要缺点 多年来燃油控制器大部分是液压机械控制 利用燃油作为工作介质 液压机械调节器的 主要组成部分是燃油计量部分和计算部分 燃油计量部分的主要部件是燃油计量活门 燃油通 过该活门来保持压差不变 燃油流量由计量活门开度决定 计量活门开度由计算部分和操纵杆 位置决定 计算部分的功用是从发动机驾驶员那里接受一些信号 经传动使计量活门的开度改 变 向燃油喷嘴输出一定燃油流量 例如 驾驶员上提总距油门杆 感受部分就使计量活门的 开度增大 是燃油增加 提供燃烧需要的恰当的油气比 这就可使发动机在不致受损的条件下 最快地加速 如果供油量接近引起喘振或过热时 感受部分就将限制燃油流量 523 一般地说 液压机械式控制无论在设计 工艺上以及使用可靠性方面斗比较成熟 目前 仍广泛应用 但随着控制要求的不断提高和新控制技术的速发展 液压机械式控制的缺点和局 限性日已暴露出来 主要缺点是控制的变量有限 控制范围窄 液压组件有封严问题 运动件 有磨损变形 控制精度不高 可更改性差 维护 调整工作量大 零组件的加工要求高 结构 复杂 笨重等 3 全权限数字式电子控制系统 由于液压机械式控制器存在着各种问题 国外的一些发动机公司和附件公司早在四十年 代就曾尝试过采用电子调节元件 五十年代就发展出模拟式电子调节系统 60年代末开始研 制数字式电子调节器 精确的控制涡轮轴发动机的各种参数有很多好处 如延长发动机寿命 节约燃油 提高 可靠性 减轻驾驶员的工作负担 降低发动机的维护费用等因而不少型号的发动机采用电子调 节器 电子控制器器分为两类 一类是模拟式电子控制器器 另一类是数字式电子控制器器 采用模拟式电子控制器器的发动机如英国的诺姆 美国的 T700涡轮轴发动机 采用数字式电 子控制器器的发动机如英国的RTM322美国的T800和法国的TM333等 在模拟式电子控制器系统中 信息的采集 处理 调节规律的形成以及调节功能的完成 等都是以模拟量来完成 它的优点是反应速度快 缺点是精度不够高 逻辑功能有限 在