汽车技术服务与营销王明旭《配气相位》.pptVIP

§2.3.4 配气相位 上节回顾 配气机构功用 充气效率定义 配气机构的分类 气门间隙 3.2 配气相位 一、配气相位： 指发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻和开启持续时间。 通常用气门开启与关闭时相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示配气相位。 配气相位图 配气相位的各个角度可用配气相位图来表示 。 理论上的配气相位分析 1、理论上进、压、作、排各占180°，进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明，理论配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气的要求。 2、原因： （1）气门的开、闭有个过程： 开启总是 由小→大 关闭总是 由大→小 造成进气不足、排气不净 （2）气体惯性的影响 （3）发动机速度的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，这样短的进气或排气过程，发动机进气不足，排气不净。 实际的配气相位分析 1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间 2、 （1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，另外，此时进气流还有较大的惯性，加之活塞上行速度慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。 （2）在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，造成功率损失，但因气压低，损失不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更净一些。 （一）进气门的配气相位 1.进气提前角α 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角 一般α=10°～30° 2.进气滞后角 β 从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角 一般β=40°～80° 3.进气过程延续时间： 相当于曲轴转角180°+α+β （二）排气门的配气相位 1.排气提前角 γ 从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角 一般γ=40°～80° 2.排气延迟角δ 从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角 一般δ=10°～30° 3.排气过程延续时间： 相当曲轴转角180°+γ+δ （三）气门重叠 1.定义：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 2.气门重叠角：气门同时开启的角度，即(α+δ) 发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。 配气相位演示图 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 配气相位对发动机性能的影响 1、气门叠开角 进气提前角增大或排气迟后角增大使气门重叠角增大时，会出现废气倒流、新鲜气体随废气排出的现象，不但影响废气的排出量和进气的充气量大小，对于汽油机来说，还会造成燃料的浪费。相反，若气门重叠角过小，又会造成排气不彻底和进气量减少。 2、进气滞后角 该角度过小，会导致进气门关闭过早而影响进气量。但该角度过大，进气门关闭过晚，会由于活塞上行，汽缸内压力升高，汽缸内的气体重新又被压回到进气道，同样影响发动机的进气量。 拓展 3、排气提前角 过大，会将仍有做功能力的高温高压气体排出汽缸，造成发动机功率下降，油耗增大。由于排气压力过高还会造成排气管产生放炮现象。 但排气提前角过小，不但因排气阻力而增加发动机的功耗，还可能造成发动机过热。