本田罢工记住李晓娟.docVIP

〖专题〗 本田罢工，记住李晓娟 左图：南海本田罢工女工，戴口罩以防被辨出身份。中国新闻周刊 “南海本田李晓娟是什么人，怎么这么猛？”一个在网上已被删除的帖子这样问道。 李晓娟，本田汽车零部件有限公司（位于广东省佛山市南海区狮山镇，下称南海本田）罢工工人谈判代表，除此之外，我们不知道她的其他具体情况。 她的名字出现在6月3日本田零部件制造有限公司罢工工人谈判代表团发出的致全体工人及社会各界公开信上，信后还留下了她的手机号码。 一名女工敢于站出来，并取得工人的信任，成为罢工领导者，并以实名公开亮相，这是一件非常了不起的事情。同样了不起的是南海本田的1800名工人，从5月21日至6月4日，他们顶住巨大压力，坚持罢工14天，并已取得部分胜利。 有人说，南海本田罢工事件显示了中国社会的巨大进步。这当然不是近年中国的第一次罢工（据说，仅在珠三角地区，每年大小工潮达数万起），也不是影响最大的一起（2009年7月，吉林通化钢铁公司工人因反对企业改制而罢工，并打死公司总经理，震惊全国），但它仍具有标志性的意义，罢工工人之团结顽强，罢工持续时间之长，诉求之鲜明，都给人留下了前所未有的深刻印象。新生代“农民工”、年轻工人阶级已经带着再也压抑不住的权利意识，开始挑战“世界工厂”的权力制度，这对中国之未来的昭示，是谁也无法否认的。 南海本田并不是中国最恶劣的“血汗工厂”。据说这家日本独资企业“管理先进”，依照《劳动合同法》为正式工提供社会保险和公积金，不强制加班，还允许凭假条病休。 但是，这家公司却只给予工人仅超过最低工资标准的薪水。2010年佛山最低工资标准为920元，据报道该公司正式工工资仅为900-1500元，多数在1300元左右，该公司还大量使用实习生，仅付报酬每月800-900元，没有合同、保险和任何补贴，而实习生竟然占到这家“现代化企业”全部员工的一半。 与工人工资形成鲜明对比的是资方获取的巨额利润。据工人称，该公司去年年报显示利润超过10亿元，即一个工人平均一年为公司创造利润超过55万元，是其工资的大约30倍到近60倍，也就是说，每个工人从她/他所创造的利润中分享到的，只有大约1/30，甚至只有近1/60。 近几年来，在全球汽车市场低迷的同时，中国的汽车销量迅速增长，这个全球第一大汽车市场成为拯救各跨国汽车公司的乐土，在中国合资生产的本田汽车2009年销售量增长23%，而且产能已经跟不上销售。 就是在这种情况下，为本田在华企业生产关键零部件——变速箱的南海本田，却在自2007年成立后的三年中，从未给工人涨过一分钱的工资。而在这家公司工作的日籍员工，工资却可以达到中国员工的50倍。 在廉价劳动的背后，是劳动权利的严重缺失。《华尔街日报》说，由于变速箱在汽车制造中的重要性，跨国汽车公司通常会将变速箱生产厂建在劳动力廉价而且“没有罢工权”的国家。而且，本田并没有按常规在中国建两家变速箱生产厂以避免风险，而是只建了南海本田一家，让在华整车生产所需变速箱的80%都依赖于它（另20%自日本进口），可见在本田眼里，它以廉价劳动力为基础建立起来并受到权力制度保护的生产体系是多么稳定安全。 但是，本田罢工事件却发出了一个强烈信号：中国的廉价劳工年代该结束了，劳工无权的年代也一样。 女行邮件组中的一位朋友说：“工人跨出了历史性的一步，其实罢工不仅是争得工资和薪酬的提高，更重要的是工人要维护自身分享经济社会发展的成果，工人要将这种正当的要求转化为一种制度性的结果。” 中国新闻周刊网写道：“该事件表明一线基层劳动者权利意识的觉醒——不仅意识到自身劳动权利的重要性，也意识到以实际行动去表达、与资方进行谈判商议的必要性。” 工人始终坚持与资方对等谈判，并要求罢工权和工会权。他们拒绝承诺再不参与罢工，并要求资方明确承诺不因罢工解雇任何工人。他们强烈谴责当地工会在罢工中的某些行为，明确提出工会应由一线员工选举产生。这些诉求突破了中国目前在罢工权、工会权方面或明或暗的禁区。 工人谈判代表团在6月3日发出的公开信，态度鲜明，论述清晰，既具尊严感，又努力争取合法性，有人称赞说，“公开信在原则和策略上掌握得非常好”。这只是一个征象：中国工人的思想水平和斗争能力已经远不像他们的社会地位那么低下。 而且，抗争还催生了新的工人领导者，这是另一个显著的突破。领导者总是没有好下场，在“秋后算账”的阴影下，这种铁律使许多抗争无法组织成形。在南海本田，早期的两名组织者被辞退之后，工人也曾一度不敢推选代表，并导致与资方的谈判相对困难，谈判代表团的成立和谈判代表的产生，却打破了恐惧，向资方和全社会显示了集体斗争和个人担当的勇气。 在社会运动中妇女常被边缘化，这不仅是中国独有的现象，南海本田工人的性别比不详，但汽车制造企业中女工的比例