運轉曲線、號誌保安裝置.pdfVIP

Lecture #10 運轉曲線、號誌保安裝置 9.3.4 機車牽引定數之訂定 1. 支配坡度（查定坡度） 限制機車牽引定數之因素頗多，其中以路線之坡度為最大。支配坡度（ruling grade ）係指在列車運轉區間中對機車牽引定數影響最大之坡度 ，亦即指列車運 轉時需最大牽引力之坡度而言；又因以該坡度查定機車牽引定數，故又名為「查 定坡度」。 支配坡度並非一定為該運轉區間內最陡之坡度，較陡之坡度如長度較短且坡 度起點處之列車速度較高時，因可利用列車在坡道上降低速度放出之動能幫助列 車登坡，故此時之支配坡度即為後述之假想坡度。因此，此時之牽引重量自較按 該實際坡度求得之牽引重量為大。坡度長度雖短，但若其起點接近車站，列車出 發未幾速度尚未昇高已需進入坡道時，因無動能可利用，故此時該實際坡度應視 為支配坡度而依此查定牽引定數。綜合上述，可知支配坡度係依實際坡度之大 小、坡道之長短、列車在坡度起點處之速度、坡度上之計劃均衡速度等而異。 9.4 運轉曲線 9.4.2 運轉曲線 圖 9-18 為某列車在假定甲、乙站間 之運轉曲線。圖中橫軸表示路線里程（即 距離）、坡度及彎道。里程欄之數字，表 示由路線起點之公里數；彎道欄中之數 字，表示以公尺作單位之彎道半徑；坡度 欄中之數字以千分率（‰ ）表示之坡度、 向下斜即為下坡度，縱軸為以公里⁄ 小時 ( km h ) 表示之列車運轉速度，以及分 （min ）表示之運轉時間。 線圖中之曲線即為速度曲線及時間 曲線。速度曲線之實線部份為動力運轉及 圖 9-1 柴油客車列車運轉曲線圖舉例 （６） 緊軔運轉時之速度曲線；點線為惰力運轉 時之速度曲線。 速度曲線及時間曲線與地點垂直線相交點之速度及時間即為列車在該地點之運轉 速度及行駛至該地點所經過之時間。 1. 運轉曲線的用途 (1) 由此曲線可求站間之合理運轉時間，依此曲線圖訂定之運轉時分，於實際運轉 時即無過緊或過鬆之虞。 (2) 一視該圖便知列車在任意地點之運轉速度及開車到該地點之運轉時間或動力 車應開始惰行或緊軔之地點，故依該圖可作合理之動力車操縱工作。 (3) 利用此曲線可檢討依假想坡度制定之牽引定數是否合理。 (4) 由此曲線可決定閉塞區間之合理列車運轉時隔。 (5) 發生事故可依當時之條件繪製之曲線推定列車發生事故當時之速度及時間。 2. 運轉曲線繪法 運轉曲線由列車加速度曲線依下列方法繪成，目前已可電腦作業。 ①. 直接繪圖法 ②. 間接繪圖法 分別說明如下： (1) 列車加速力及減速力曲線 列車運轉中動力車牽引力大於列車總阻力時列車逐漸加速，列車總阻力大 於動力車牽引時列車即逐漸減速。使列車加速或減速之程度係與列車每噸之加 速力或減速力成正比。列車每噸之加速力在動力運轉時為： F T R f ………………………… （式 9-33 ） W W F ( Kg ) 式 ：總加速力 f ：列車每噸加速力( Kg ton ) T ( Kg ) ：動力車總牽引力 R ( Kg ) ：列車總阻力 ( ton ) W ：列車總重量 列車惰力運轉時，（式 9-33 ）中之動力牽引力為零故成為： R