黔江至彭水高速公路红军渡互通A匝道滑坡稳定性分析与治理措施.pdfVIP

谭剑松 ：黔江至彭水高速公路红军渡互通A匝道滑坡稳定性分析与治理措施 DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2015．05．41 黔江至彭水高速公路红军渡互通 A匝道滑坡 稳定性分析与治理措施 谭剑松 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉 430056) 摘 要：以现场考察和工程地质勘察为基础，详细分析了黔江至彭水高速公路红军渡互通A匝 道滑坡的工程地质条件及变形特征。运用刚体极限平衡法和 FLAC3D数值模拟法对滑坡的稳定性进 行分析，结果表明：自然工况下滑坡处于基本稳定状态，滑面未全部贯通，但滑面的中部转折段存 在潜在失稳的风险；在暴雨工况下，滑坡体的应力、位移、剪应变增量等各方面数值和分布面积都 有显著的增加 ，呈现出局部失稳的状态。根据两个滑坡的工程地质条件及稳定性分析结果，提 出了 相应的处治设计 。 关键词：滑坡 ；刚体极限平衡法；数值模拟 ；稳定性分析；处理措施 中图分类号：U416．163 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2015)05—0193—09 0 引言 以及气象水文地质条件等进行详细说明。 随着我国经济和科技的飞速发展 ，公路工程也 1．1 地形地貌 在我国如火如荼地建设着 。高速公路的飞速发展 该边坡工点位于阿蓬江岸边斜坡 中部，坡脚是 带来了一系列的边坡问题 ，不仅影响周 围居 民的人 阿蓬江典型的凹岸冲刷地段 ，地表植被较发育，多 身财产安全，也增大了公路建设的难度和费用 。 为农 田，斜坡西侧分布几处民居 ，红军渡互通 A匝 本文研究的滑坡，位于西部开发省 际公路通道 道为东西走 向，路基宽度22．5m。场地高程为400 重庆至长沙公路黔江至彭水高速公路的红军渡互通 ～ 507m，相对高差达 107m，整体坡角 18。～4O。， A匝道AKO+950～AK1+040范围，西侧居民房出 中部由于匝道施工开挖 ，已形成一个高约15～20m 现较大的开裂变形 (民房墙体最大开裂缝宽度达 50 的陡坡 ，坡角约 15。～30。。在地貌上属于低 山地貌 cm以上)，严重威胁到居 民生命财产安全 ；路堤南 单元，在地形上属圈椅形地形。滑坡平面 ，见图 1， 侧边坡体出现较多开裂裂缝，部分滑坡体 向下滑移 1滑坡典型地质剖面，见图2。 超过50cm，严重威胁到匝道的安全和路堤的稳定。 1．2 地质构造 为了保证黔江至彭水高速公路的顺利完工，有必要 场地在地质构造上位于濯河坝一大集场紧束 向斜 对该段滑坡进行稳定性分析并提出防治措施。 的核部，黔江正断层下盘，八面山隆起与阿蓬江 凹陷 的边缘地带。据工程地质测绘表明：勘察区恰好位于 1 工程概况 小褶皱 向斜部位，核部轴线位于 1—1剖面 附近， 研究区位于重庆黔江市濯水镇，有简易公路相 1—1剖面两侧岩性产状呈 “u”对称状。以1—1剖 通，交通较便利。该段路堤在 2008年4月施工回填 面为轴线(对称线)，左边(西侧)岩层产状为70。～97。 后，雨季时路堤 出现整体 向北侧滑移，坡肩、路面 11。～38。；右边 (东侧)岩层产状270。～301。_／_21。～ 严重变形开裂 。 45。。岩体中裂隙很发育，经现场调查主要发育有5组 现将滑坡 区的地形地貌 、地质构造 、地层岩性 构造裂隙，构造裂隙特征 ，见表 1。