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名人演讲稿赵小刚：低碳经济为中国轨道交通发展带来春天 　　尊敬的各位领导，各位佳宾，各位同仁，朋友们，上午好。十多年前当发达国家提出经济全球化时，很多发展中国家表示不安的心情，而中国就已积极的心态迎接这一挑战，如今西方全球化的声音越来越小，取而代之的更多的是贸易保护主义，而中国企业正以高昂的姿态走出往，这里是否是还展现着中国管理开始焕发勃勃生机和活力。 　　不久前，GE公司的董事长在上海谈到与中国南车合作时讲到反向创新这样一个概念，所谓他讲的反向创新，说白了就是将中国的做法移植到美国往，进而再进一步拓展全球市场。这是否是说明了世界企业巨头对中国管理熟悉的新阶段。下面就这个题目我想讲四个方面的题目： 　　一、中国南车高速重载设备已创世界领先水平。9月28日，南车生产的***号380A新一代高速动车组在沪航线试运途中创造了每小时416.6千米的世界铁路贸易运行的最高速度，这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界，目前中国已投进运营的高铁营运里程到达7055千米，居世界第一位。其中有1600多千米运营时速为350千米，现在中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建范围最大的国家。到2012年，中国的高铁线路将建成13000千米，目前日本大约有2000千米，德国、法国各为1000千米。 　　中国高铁作为带动性产业、战略性新兴产业，不但大大加快中国铁路现代化进程，而且对国家的新兴产业发展和产业结构的优化产生了积极的影响，在加快转变经济发展方式、增进经济社会又好又快发展中发挥了重要的作用。2002年开始，中国南车通过引进、消化、吸收再创新，成功搭建世界高速铁路动车组技术平台，把握了核心技术，走出了一条具有中国特点的轨道交通设备自主创新之路。目前中国南车提供300千米时速的动车组，以安全运行2000万千米，相当于绕地球500圈，经过实地测试各项性能指 （赵小刚：低碳经济为中国轨道交通发展带来春天来 源 于 f范/文-家网 WWw.fwJIa.COm } 标到达世界领先水平。 　　今年上半年，有一家日本企业在英国《金融时报》发表很不友好的讲话，说中国高铁的发展是牺牲了安全，并且说中国人对安全不太重视。对此我接受了外媒采访以后，用大量数据来讲明了这个题目。今天我仅举两、三个数据。在全球有一个组织叫做国际铁路同盟，对铁路的安全指标有一个脱轨系数小于0.8，能够尽对保证安全。我们当时引进日本的时速250千米动车组，在中国线路上测试的数字是0.72，通过我们自主创新的时速350千米高速动车组为0.34，这个数字越小越安全。最近投放市场时速380千米的高速列车，脱轨系数到达了0.04，速度越高，安全性越好。 　　舒适性指标，国际铁路同盟规定小于2为优秀，2到2.5为良好，2.5到3为合格，我们引进的产品是小于2.3，那我们时速300千米-350千米为1.8，时速380千米为小于1.6，它的舒适性随着速度的进步反而越来越好。噪声也是衡量舒适性的一个重要指标，我们自主研发的350千米以上动车组分别到达国际标准67-69分贝。波音飞机噪音速度80分贝，我们奥迪车在高速公路上时速120千米下运行的时候是76分贝，这是我讲第一个题目。 　　第二个题目低碳经济对中国轨道交通发展带来了春天。到2020年GDP二氧化碳排放比2005降落40%到50%，这是中国走向低碳经济的重大决策，交通运输业是耗能大户，其产生的二氧化碳占全球室温气体排放30%以上，所以发展低碳交通相当重要。日本统计一个人/千米能耗，轨道交通是1，航速是1，乘用车、汽车是6，一个人/千米二氧化碳排放航空是6，汽车是10，欧盟统计显示欧盟27国交通运输产生二氧化碳来源散布，其他在26.4%，铁路只有1.6%。那末中国2009年已有8.6万千米的铁路计划到2012年到达11万千米，其中高速铁路到达13000千米。但是依照中国单位国土面积和人均具有的铁路来计算，中国与发达国家比相差还很远，乃至还比不上印度。 　　其发展的空间还很大，中心制定的十二五规划，和《国务院关于加快培养和发展战略新兴产业决定》，都明确提出了要大力发展轨道交通设备，预计未来中国铁路设备发展的空间会很大。欧洲、美国、俄罗斯、印度、巴西、中东等国家和地区，正在制定高铁发展计划，全球轨道交通发展迎来了新的春天。目前中国南车已向国外提供中国标准产品，到逐渐适应欧洲标准，美国标准产品的进程，具有了向世界提供包括欧洲标准在内的高速动车组的能力，并且正在着手中国标准向国际复出。这将是中国南车未来海外最大的舞台之一，我们布满了期待。 　　三、为甚么中国南北在短时间里技术创新能实现逾越式发展。创新的动力来自于广阔的市场，如此大的国内市场和潜伏的国际市场，中国企业能否掌控得住？面对巨大的市场需求，面对人们日益进步