道路交通事故成分析及预防对策研究.pdfVIP

摘要 摘 要 道路交通事故居三大道路交通公害之首，它给人类社会和生活带来十分严重的后果。为了减 、、 少交通事故发生次数、降低事故严重程度，人们一直在进行着不懈的努力和探索。本文结合儿项 道路交通安全课题的研究，搜集了全国及广卅『市道路交通事故统计资料，整理分析了包括黑龙江 省、辽宁省、哈尔滨市和大庆市在内的141，812起道路交通事故档案资料。对道路交通事故的分 布规律、系统致因理论及影响因素、评价和预测方法及道路设计与交通管理预防对策进行了分析 研究。／ 本文对鉴别道路交通事故多发点的质量控制法进行了改进并应用于公路交通事故多发点的 鉴别，提出了鉴别城市道路交通事故多发点的模糊评价法和适用于高等级公路交通事故多发点成 因分析的突出因素法，并进行了实际应用。 基于系统致因理论和模糊识别方法建立了道路交通事故影响因素的倾向性分布模型。采用对 比方法分析了中国当前在道路交通安全方面存在的问题及总体事故成因构成。建立了事故死亡人 数同机动车数量及人口数量的对数关系模型，揭示了我国道路交通事故的分布规律及特点，并与 其它国家进行了对比研究。 根据传统的BP算法及基于BP网络的SPDS算法，建立了基于三层BP网络的道路交通事 故神经网络预测模型，该模型既可根据7项影响显著的因素进行交通事故次数和死亡人数的宏观 预测，又可根据AADT、车道数影响系数等指标对城市道路路段和交叉口进行年事故次数的微观 预测。应用广州市和哈尔滨市的实测资料对该模型的有效性进行验证，结果令人满意。 对现有事故强度法进行改进，提出道路交通安全宏观评价的动态事故强度法。提出公路事故 系数的概念，并以交通事故死亡人数与死亡人数换算系数的乘积替代当量综合死亡率，从而使不 同地区或国家的交通安全评价更具有可比性。探讨了采用四项指标相对数对不同道路类型的安全 状况进行评价的方法，建立了适用于宏观及微观评价的灰色聚类评价模型。应用交通冲突技术， 引入交通冲突与混合当量交通量的比值(TC／MPCU)作为交通安全评价因子，提出了交通冲突灰色评 价法。 ／ (根据平面线形中曲线半径和曲线转角与交通事故的关系，讨论了考虑交通安全因素的平曲线 、、 半径、曲线转角的合理取值范围和I临界值：给出了纵断面设计中的安全纵坡和临界纵坡的建议值； 讨论了高路基与陡坡路基危及行车安全的问题：探讨了视距的安全取值范围、临界值及变化规律； 对现行道路设计规范和设计标准中的平曲线半径、曲线转角、缓和曲线的设置、纵坡、视距、线 形组合、路基高度和平面交叉口给出了安全设计指标值或建议值。 建立了大型车、货车和摩托车三类车在城市道路交通流中的组成比例对事故影响的二项式关 系模型，建立了交通越与事故率的线性关系模型和幂指数关系模型。提出城市道路乍道数、横断 面形式和交义口类型二个安全影响系数的概念，并根据哈尔滨市76条道路、180个交义口的实 一I- 东南大学博E学位论史 摘要 测数据对其进行了标定。 提出了超速事故比、超速死亡比、超速受伤比和超速损失比四项指标的概念。对四项指标 的统计分析结果表明，超速不仅是道路交通事故的重要诱因，而且也是导致事故严重程度恶化的 关键因素之～。建立了超速事故数与超速事故死亡人数的二项式关系模型、超速事故数与超速事 故受伤人数的乘幂关系模型以及超速事故数与超速事故直接损失的乘幂关系模型。 根据在全国14条高速公路上获得的实际观测数据，建立了高速公路断面交通量与超速比例 之问的指数关系模型。对7条高速公路的事故及速度数据进行回归分析，建立了平均车速与亿车 公里事故率的二项式关系模型以及车速标准离差与亿车公里事故率的指数关系模型，这为确定高 速公路最高和最低车速限制值提供了较为充分的理论依据。提出了对高速公路上小型车与大型车 分别进行最高车速限制以及将小型车的15％位车速作为不同车型的最低车速限制取值依据的建 议；分别建立了小型车85％位车速与CCRs线性关系模型、大型车85％位车速CCRs的指数关系 模型以及小型车15％位车速与CCRs的指数关系模型，依据这些模型提出了高速公路车速限制 (包括最高车速和最低车速)的建议值。 提出信号控制对交通安全的影响是区域性的观点，给出了估算信号控制对路段交通事故影响 的半经验公式，得出路段事故率与交通量成正比、与