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现役散货船疲劳强度评估及检测策略研究 摘要 本文在分析国内外疲劳强度评估方法的基础上，针对散货船危 险节点的特点，将结构的疲劳寿命划分为两个阶段 疲劳裂纹萌生 阶段和疲劳裂纹扩展阶段 ，分别采用不同的方法进行疲劳强度的评 估。散货船疲劳萌生阶段的评估依据上海船舶规范研究所编写的《船 体结构疲劳强度指南》，采用简化方法校核散货船疲劳强度问题，并 编制计算程序。扩展阶段的评估根据断裂力学理论，以Paris公式为 数学模型。在理论验证过程中，以‘漫海’号散货船为例，计算 一 危险节点在满载和压载两个工况下的设计应力范围，累计损伤度及 所用的时间。最后根据疲劳寿命的特点，采用Markov分析和进化算 法，优化得到最佳的检验安排，并将优化结果与CCS及天散现行的 检验安排加以比较研究。 研究发现在一定的安全控制条件下，CCS 及天散的检验安排对于某些构件过于密集，使检验费用提高；而对 于另外一些构件检验安排较为粗糙，安全性得不到保证。产、 关键词：疲劳寿命 疲劳裂纹萌生 疲劳裂纹扩展 Markov分析进化算法 ＼ 鼻 and Assessment Strength Fatigue Structures ofBulkCarriers Planning Inspection ABSTRACT technical ofbulkcarriesandthe to ofthestructuraldetails the Accordinganalysis into in lifeofstructuresisdivided assessment，the ship fatigue developmentfatigue iscrack two iscalledcrackinitiationandtheother parts．0ne propagation．The basisofThe of methodsin aredifferent．Onthe Manual assessment two Fatigue parts the research of Structureswhichis criterion Assessment compiledby Strength Ship assessmentmethodusedanda software institutein simple is computing ShangHai，a ismadefor incrackinitiation．Inthe crack fatiguestrength fatigue propagating evaluation．theformulaofParisinfracturemechanicsis inthisresearch． adopted carderisevaluated．Theresultsinclude： ThefatiguestrengthofMAN删Ibulk 1．Stressoftwo loadedand ballast range operatingconditions fully andlife 2．Fatigueofdamage 3．Crack lifefrom20mmto500mm propagation ofthe in Becausedifferencestructurelife．Markovandevolutional fatigue analysis an areusedfor last．the schemeis algorithm inspection．At compared optimal optimal withthe ofCCSandCOSCOTIANJIN． plan life crack Words：FatigueFmigueinitiation crack Key Fatiguepropagation Markov Evolutional analysis algorithm ＼ 第一章前言 第一章前言 据统计，世界运输船队中载重量20000t以上的散货船有四千多艘，它的运 货量占世界船队总货运量的25％左右，因此散货船船队是一支重要的运输力量。 可是，近几年来载重量20000t以上的散货船的海损事故最多，国际散货船船东 在1990年至1994年间共有97艘散货船沉没或发生严重的海损事故，失事船舶 按年分布如图1．1所示。按海损性质，5年来的年度分布如表1一l所示，其中， 30 25 ^20 犁 V 15 rrrr 10 糕10 5 ■_ 0 由失火、搁浅、碰撞等人为因素引起的海损占55％，而由结构问题引起的 表1．1失事散货船按海损性质分部表 年份 结构 失火 搁浅 碰撞 其他 1990 57％ 14％ 19