空调和通风技术方案.pptVIP

目录 第一部分：设计标准及依据 空调系统主要根据长沙地铁2号线项目车辆合同，并参照以下标准进行设计： GB /T 7928 地铁车辆通用技术条件 EN 14750-1 铁路应用-城市及城郊轨道车辆-第1部分：舒适性参数 EN 14813 铁路应用-司机室空调系统 TB/T 1804-2009 铁道客车空调机组 TB/T 1957 铁路空调客车热工计算方法 EN 378 制冷系统和热泵-安全和环境要求 EN 779 一般通风用颗粒空气过滤器过滤性能测定 DIN 5510 铁路机车车辆预防性防火 目录 第二部分：制冷采暖负荷计算 根据地下条件的制冷负荷计算结果，长沙二号线一期工程项目车辆夏季空调制冷量需求最大约为59kW。考虑到保留一定的余量，每节车拟采用两台额定制冷量为35kW的空调机组，每节车辆额定制冷量不小于70kW，完全可以满足车辆空调制冷的要求，并且有足够的余量。 根据地下条件的采暖负荷计算结果，长沙2号线一期工程项目车辆冬季空调制热量需求最大为11.603kW。考虑到保留一定的余量，每节车拟在每台空调机组内布置5kW的电加热器及客室座椅下方均匀布置电加热器，Tc车额定制热量不小于15kW，Mp/M车额定制热量不小于16.5kW完全可以满足车辆空调采暖要求，并且有一定的余量。 目录 第三部分：空调系统结构 空调系统主要包括： 主要部件： 单元式空调机组（冷暖型） 空调柜(含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器） 司机室通风单元（仅Tc车） 废排装置 风道系统 客室电加热器 控制系统： 空调控制系统 司机室控制界面 空调系统整体布置 空调系统布置 1.司机室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜 客室座椅电加热器布置 客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。 单元式空调机组参数及结构 空调机组与车体连接方式 单元式空调井排水方案 每个空调安装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下。 紧急逆变器 司机室通风单元 废排方案 与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气排出车外。 风道系统 风道采用均匀静压送风风道(包括空调机组下方的送风道），车厢内无送风死角，车内温度场更加均匀。 风道采用铝合金材料 空调控制概述 空调控制系统主要功能 空调电气柜 空调系统功能模式 根据具体情况，空调系统能够自动运行在以下功能模式： 预冷模式 正常制冷模式 预热模式 制热模式 通风模式 紧急通风模式 空调温度控制 空调本车控制 本车控制模式 目录 第四部分：客室空调气流组织 空调机组气流示意 整车气流组织示意 气流组织示意 目录 第五部分：空调系统的特点 新风调节方案 空调机组采用底部送风、底部回风型式。新风口设在机组两侧。 第四部分：客室空调气流组织 第四部分：客室空调气流组织 第四部分：客室空调气流组织 第一部分 空调系统特点及方案设计 第二部分 制冷采暖负荷计算 第三部分 空调系统结构 第四部分 客室气流组织 第五部分 标准及依据 每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足限界的基础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完全满足需要。 制冷量可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内舒适度更高。 空调机组新风入口设有可以自动调节的新风门，可以根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负荷。 空调机组采用下部送风，送风距离较短，可选用低风压的风机，有利于降低噪音。 单元式空调机组采用两台独立的压缩机，当一台压缩机故障时，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去25%的制冷量。 空调机组有2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。 新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。 通过新风控制，人均新风量＞10m3/h，满足相关标准的要求，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效地节约能源，避免浪费。 当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回