国际货物运输与保险第六章国际多式联运精品.pptVIP

章节结构 第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运经营人 第三节 国际多式联运责任 第四节 国际多式联运方式 第五节 国际多式联运单证 小结 6.1 国际多式联运概述 案例思考 匈牙利某贸易公司与温州进出口公司签订童装出口协议，随后温州进出口公司以委托人身份将货物装入一40’集装箱交由中国香港某公司出运，获得全程多式联运提单。该清洁提单表明接货地为厦门，装货港为香港，卸货港为布达佩斯。货抵香港后，被换装到航运公司的船上，并签发目的港为科波尔，收货人为香港公司的不可转让的海运提单。货到科波尔港后，由铁路运达布达佩斯。匈牙利贸易公司提货时发现集装箱内无货，随后将香港公司告上法庭。 6.1 国际多式联运概述 一、什么是国际多式联运？ 国际多式联运是以集装箱为媒介，把公路、铁路、水路和航空等传统的运输方式有机地结合起来，组成一个综合连贯的运输系统， 以便更好地实现“门到门”运 输，为货主提供经济、合理、 迅速、安全、便捷的运输服务 海运在国际多式联运中占据 主导地位 6.1 国际多式联运概述 二、国际多式联运的特征 1、必须有一份多式联运合同 2、必须使用一张全程的多式联运单证 3、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 4、必须是国际间的货物运输 5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责 6、必须执行全程单一运费费率 概括起来就是： 6.1 国际多式联运概述 思考： 1、国际邮政快递是否属于国际多式联运？ 6.1 国际多式联运概述 思考： 2、航空运输中，通过车辆把货物从机场仓库送上飞机，是否属于国际多式联运？ 6.1 国际多式联运概述 思考： 3、货到港口后，换装到另一艘货轮上并驶往最终目的地，是否属于国际多式联运？ 6.1 国际多式联运概述 三、国际多式联运的优越性 6.2 国际多式联运经营人 一、国际多式联运经营人的内涵 多式联运经营人(Multi-modal Transport Operator, MTO)是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人 既不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，是独立的法律实体 国际多式联运经营人的双重身份 往往是规模较大、实力雄厚的国际货运公司 6.2 国际多式联运经营人 一、国际多式联运经营人的内涵 何谓“本人”？ 1、以本人身份与发货人订立多式联运合同 2、以本人身份完成某一区段或几个区段的实际运输 3、以本人身份与各区段实际承运人订立分运合同 4、以本人身份与各运输代理订立托运合同 5、以本人名义和联运过程中各单位订立相关合同 6.2 国际多式联运经营人 6.2 国际多式联运经营人 二、国际多式联运经营人的分类 1、船舶运输经营人 不但负责海运，还安排汽车、火车和飞机运输的全程配合运输；负责交接中的装卸、包装、仓储等业务；对全程运输负责 2、无船承运人(NVOCC) 包括：无船舶但有其他运输工具；无任何运输工具；专业多式联运公司 需和实际承运人签订分包合同来完成各区段运输 6.2 国际多式联运经营人 三、国际多式联运经营人的性质 6.3 国际多式联运责任 一、联合国国际货物多式联运公约 1980年5月24日在日内瓦获得通过 重点关注以下问题： - 国际多式联运合同双方当事人的法律地位 - 国际多式联运合同和国际多式联运单证 - 联运经营人的赔偿责任 - 发货人的赔偿责任 索赔与诉讼 国际商会的《多式联运单证统一规则》 6.3 国际多式联运责任 二、国际多式联运经营人的责任 1、多式联运经营人的责任基础 赔偿责任的对象：货物的损坏、灭失或延迟交付 赔偿责任基础：推定过失或疏忽的原则，即除非国际多式联运经营人能证明他和受雇人为避免损失和事故的发生和后果已采取一切合理要求的措施，否则就推定其存在疏忽或过失，应对货物的损坏、灭失或延迟交付负赔偿责任 采用的责任范围和赔偿限额分类：修正的统一责任制 6.3 国际多式联运责任 关于经营人赔偿责任范围和赔偿限额的分类 统一责任制：多式联运经营人按统一标准对货物的灭失和损坏承担责任，并按约定的统一赔偿限额进行赔偿；经营风险较大 分段责任制：又称网状责任制，是按照各运输方式所应遵循的国际公约，分段确定承运人的赔偿责任和赔偿责任限额；对不明区段货损，或按《海牙规则》，或按约定原则办理；必要时按国内法 修正的统一责任制：责任范围确定上与统一责任制相同；赔偿责任限额上与分段责任制相似 6.3 国际多式联运责任 二、国际多式联运经营人的责任 2、多式联运经营人的责任期间 “自其接管货物之时起到交付货物时为止” 3、多式联运经营人的赔偿责任限额 - 按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超过920SDR，或按毛重每千克计不得超过2.75SDR,以较高者为准； - 如运输不包括海上或内河运输，赔偿责任按灭失或损