衡阳县物流园项目发展思路及定位方案精品.pptVIP

衡阳县物流园项目发展思路及定位方案 2011-03 第一部分 项目界定 项目地块简介 本项目地块在湖南省衡阳西渡经济开发区内，距离衡阳市区20公里，英秋大道与合济路交叉处的东北角，为工业用地； 土地目前尚未平整，紧邻地块即为英秋大道，连接衡邵高速，接入口紧邻地块，交通便捷； 土地面积约300多亩，持有型物业，全部为出租；其中50亩为配套，建写字楼和住宅； 项目欲建设物流园区，整体出租，长期运营。 衡阳县现代农业示范园 项目周边不远，已建设的大型产业园项目有衡阳工业城和农业示范园。 现代农业示范园：县政府扶植的产业园区，主要为各种种植区和农家乐项目，其中仅农家乐经营较好，周边开发状况不佳； 衡阳工业城 为西渡经济开发区主要组成部分，06年开始建设，内部企业规模较小，业态分散，其中天天见蓖梳为县内最著名企业，鼎谷一酒业、荣阳鞋业等均知名，总体而言，初具规模，尚不成熟； 另有台商工业园，因种种原因，运营情况较差，已近荒废。 第二部分 全国及湖南物流业发展概况 物流业规模保持快速增长 中国物流与采购联合会1日披露的最新统计数据显示，2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。 数据显示，2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。 从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。 物流业发展水平显著提高 一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包； 传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型； 一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。 全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2009年的18.3%，再到2010年的17.8%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 运输和保管费用为主体： 2010年中国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%。其中，运输费用3.8万亿元，同比增长14%，占社会物流总费用的比重为54%，同比下降1.3个百分点；保管费用2.4万亿元，同比增长20.5%，占社会物流总费用的比重为33.9%，同比提高1.1个百分点；管理费用0.9万亿元，同比增长19%，占社会物流总费用的比重为12.1%，同比提高0.2个百分点。 由上可知，运输和仓储保管费用占据总费用的四分之三强，物流仓储是重要的盈利途径。  物流基础设施条件逐步完善。 交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 各地物流园区项目方兴未艾 目前，全国至少有２０多个省市和３０多个中心城市政府制订了区域性规划和政策，还有很多地区要发展物流园区。例如，深圳已规划出六大物流园区；上海计划建设三大物流园区；北京投资百亿打造物流港，建设五大物流园区；江苏省仅省政府规划的物流园区就多达１４家； 根据国家发改和中国物流与采购联合会联合组织调研的《全国物流园区发展调查报告》显示，我国各地物流园区超过２００个，其中已经运营（含部分建成投入使用）的占２４％，在建的占３２％，规划中的占４４％； 全国范围内，较大型的综合物流园区主要有：苏州现代综合物流园区、长沙新港物流园区、南京龙潭物流园区、合肥新站开发区物流园区、铜陵工业商贸物流园区、沈阳市沈海物流园区、江阴港口综合物流园区、旅顺羊头洼综合物流园区等，遍布全国各地。 五大问题有待解决 与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题： 一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右； 二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍； 三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强； 四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范； 五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。 湖南省物流业发展概