机车牵引电机轴锥过盈联结可靠性分析.pdf

2006 年用户年会论文 机车牵引电机轴锥联结可靠性分析 [孙 涛] [永济电机厂技术开发部，山西 永济 044502] [ 摘 要 ] 本文以某型号交流异步牵引电动机为例，利用 ANSYS 有限元分析软件的非线性分析技术，对 该电机内轴锥过盈配合结构的强度、传递扭矩等进行计算，计算结果与实际实验和弹性理论相 吻合。 [ 关键词 ] 内轴锥 有限元 过盈配合 Reliable Analysis for Coupling of the Cone Shaft of a Locomotive Traction Motor [Sun Tao] [RD Department, Yongji Electric Machine Factory, 044502] [ Abstract ] Using nonlinear analysis with ANSYS in this paper, it performed the stress and torque analysis of a AC asynchronism traction motor’s shaft .The calculating results fit close the theory and experiment. [ Keyword ] inscribed cone , finite element, overmuch fitting 1 引言 在重型机械的联接中，圆柱和圆锥过盈配合联结具有结构简单、承载能力大、承受冲 击和变载的性能好、配合的定心精度高等优点被得到广泛应用，我厂牵引电机传动基本上 都采用了圆柱或圆锥过盈联结结构。 本文以 JD126 交流异步牵引电动机为例，介绍了采用有限元技术对轴锥过盈配合的计 算方法和过程，计算是基于静态模型，计算结果包括装配应力与变形、联结强度以及结构 尺寸对应力集中的影响等。 2 模型建立 2.1 问题描述 JD126 交流异步牵引电动机转轴传动端为圆锥、圆柱多级过盈联结结构，传动扭矩采 用圆锥过盈联结，转轴轴头为内锥结构，在轴头外径装有轴承和内、外密封环，为圆柱过 2006 年用户年会论文 盈联结。该结构比较复杂，涉及多重接触问题，用传统的经典方法难于精确计算，而采用 有限元法则可很好地解决这一问题。 由于结构配合有一定公差，在计算时应考虑两种极限配合状态下结构的受力情况，即 最大过盈配合联结和最小过盈配合联结。最大过盈联结用来计算各结构最大应力是否超过 许用应力，最小过盈联结用来计算所能传递最大扭矩。 2.2 几何模型 根据结构特点，利用结构的轴对称特性，采用轴对称单元进行分析，这样可以在较少 的计算费用下尽可能细化单元提高计算精度。 模型简化：根据结构受力特点，对模型中零件配合处的倒角、圆角、油槽等结构按实 际尺寸建模，其它部位如齿部、转轴外径倒角等，不是我们所关心的，则应简化掉。图 1 为所建的分析模型。 a 轴锥示意图 b 分析模型（竖放） 图1 模型示意图 由于加工工艺的特点，图纸中所标转轴外径（转轴与内外封环、轴承配合直径值）为 齿轮轴压入锥孔后加工所得直径（即自由状态下锥孔的外径应小于图中所标示的值）。为 保证分析精度，建模时应先对转轴锥孔外径进行修正，此时应先计算齿轮轴压入锥孔时锥 孔外径变形量（模型中不能有内外封环和