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起动、换向和操纵系统Starting、Reversing Control System 总述 操纵：是指对柴油机进行操作控制，使其实现起动、停车和在各工况下运转。为此必须设有操纵装置。 操纵装置：设置起动、换向和调速装置；装置具有：起动和停车，定速和变速，正车和倒车等良好的操纵性能。 本章内容： 第一节 起动装置 Starting system 第二节 换向装置Reversing system 第三节 操纵系统Control system 第一节 起动装置Starting system 一、概述 二、压缩空气装置starting air device 的主要设备 一、概述 起动的定义 起动转速 起动方式 对起动系统的要求 1. 起动定义 用外力创造柴油机获得第一个工作行程的条件，使柴油机实现自行运转的能力，称为柴油机的起动。 在外力作用下进行进气、压缩、喷油，直至膨胀作功，推动活塞自行运转。 静止的柴油机起动起来，必须具备的条件是： 外界必须提供某种形式的外力 转动后必须达到最低起动转速 缸内必须达到燃油发火的温度 2. 起动转速 柴油机起动所要求的最低转速为起动转速。起动转速的大小与柴油机的类型、环境条件、柴油机的技术状态、燃油品质等有关，一般范围为： 高速柴油机：80~150 r／min 中速柴油机：60~70 r／min 低速柴油机：25~30 r／min 起动转速是鉴别柴油机起动性能之一 起动转速的影响因素 柴油机类型：高、中、速机 环境条件：气温、湿度等 技术状态：压缩比、最高爆发压力 燃油品质：十六烷值（CN）、粘度 3. 起动方式 手摇起动 电力起动 气马达起动 压缩空气起动 起动方式的选择与起动阻力矩的大小有关 借助于加在曲轴上的外力矩，使曲轴转动起来。 一般小型柴油机和救生艇上采用 借助于加在活塞上的外力推动活塞运动，使曲轴转动起来。 船舶主机和发电副机几乎全用压缩空气起动。 4. 对起动系统的要求 起动性能有关因素 与柴油机的构造特点和工作条件有关 与起动装置有关 对此要求： 保证柴油机能迅速可靠地起动； 保证柴油机达到足够的起动转速 起动耗能尽可能少； 易于实现机舱自动化和遥控； 对于船舶主机，还要求当曲轴处于任何位置和机舱温度低于5℃~8℃时不需暖机就能迅速和可靠地起动。 二、压缩空气起动装置的组成和工作原理 主要组成部分 工作原理和原理图 保证迅速而可靠地起动必须具备的条件 1. 主要组成部分 气缸起动阀1 空气分配器2 主起动阀3 起动控制阀7 起动空气瓶6 空气压缩机 2. 工作原理和原理图 工作原理 工作原理图 压缩空气起动装置之间的控制 工作原理 按柴油机的发火次序将压缩空气（压力为2.5~3.0MPa）引入气缸，用压缩空气代替燃气，使其在膨胀冲程进入气缸推动活塞向下运动，待曲轴转动达到起动转速，（同时）向气缸喷入燃油，直到活塞能自行压缩使燃油发火时，切断压缩空气，保持供油燃烧，则柴油机被起动。 在起动装置中起关键作用的是气缸起动阀和空气分配器。 压缩空气起动装置之间的控制 气缸启动阀是受空气分配器所控制 空气分配器受起动凸轮所控制 主起动阀受起动控制阀所控制 起动控制阀受操纵手柄所控制 3. 保证可靠起动的条件 压缩空气必须具有足够的压力和一定的储量 供气适时并有一定的延续时间，即定时； 必须保证最少的气缸数 压力和储量满足《船规》要求 起动空气瓶的容量必须能保证在不补气的情况下，能冷机倒顺车交替起动不少于12次（不可换向主机为6次），供主机起动用的空气瓶至少需有2个； 起动空气的压力应保持在2.5~3.0MPa 安全阀的开启压力为1.1倍的最高起动压力。 起动定时：气缸启动阀开启进气时曲柄位置与上止点间的夹角，也是空气分配器供气定时。是活塞处于膨胀行程之初的某一时刻开始供气，并持续一段时间后结束。 供气定时与柴油机的类型、气缸数、标定转速和起动空气压力有关，合适的定时应利于起动且空气耗量少。 理论上： 大型低速柴油机：上止点前5°CA；持续的角度不超过120°CA； 中速四冲程柴油机：上点前5°~10°CA；持续的角度不超过140°CA 实际起动空气进入气缸的时刻要延后些。 必须保证在曲轴处于任何位置时都能起动，为此，必须使柴油机在任何曲轴位置下至少有一个气缸处于起动位置。 由上知柴油机必须要有一定的缸数，即最少气缸数： 二冲程机： ， 一般不应少于4缸 四冲程机： ，一般不应少于6缸 若少于上述缸数，则起动前必须盘车，使某缸正好处于膨胀行程开始的某一时刻。 三、压缩空气起动设备 关键设备： 气缸起动阀 空气分配器 主起动阀