项目三、配气机构任务3.1配气机构概述及气门组的构造（2课时）教学.pdfVIP

项 目 三、配 任务3.1 配气机构概述及气门组的构造（2课时） 气 机 构 教 学 1.简单描述配气机构的作用、要求，正确描述配气机构组成、布置及驱动型式 目 2.正确描述配气相位概念及配气相位图 标 3.正确描述气门、气门座、气门弹簧、导管的构造，简单描述气门旋转机构。 重点 配气机构组成、布置及驱动型式；配气相位；气门组件构造 难点 配气相位的分析、气门旋转机构的原理 教学方法手段 理实一体，做学合一。 教 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 I复习: 发动机的总体结构,由此导出配气机构 一 、配气机构概述 1.1发动机的换气过程 去掉排气消声器 换气过程的定义 后，发动机的工作 1.1.1四冲程发动机的配气相位 会有何变化？ 1.1.1.1排气过程 （1）自由排气阶段 （2）强制排气阶段 1.1.1.2进气过程 1.1.2配气相位 用曲轴转角表示的发动机进排气门开、闭时刻与开启持续时间。用曲 轴转角的环形图来表示配气相位，称为配气相位图。 （1）进气提前角 进气持续角 （2）进气迟闭角 （3）排气提前角 排气持续角 进排气门间隙有 （4）排气迟闭角 何不同?为什么? 1.1.3四冲程发动机的充气效率 1.1.3.1充气效率的定义 1.1.3.2影响充气效率的因素 （1）进气终了压力 （2）进气终了温度 （3)残余废气的压力和温度 （4）压缩比ε对充气效率的影响 1.1.3.3提高发动机充气效率的措施 （1)减小进气系统的流动损失 1 教师活动 学生活动 2 ①减小进气门处的流动损失 a.增大进气门直径，配置适当大小的排气门。 b.增加进气门数目。 c.增大气门升程。 d.减小锥角。 ②减小进气道和进气管的阻力： a.较大的通道面积。 b.减少弯道和截面突变。 c.管道内表面光滑。 安排学生查阅资 ③减小化油器的阻力 料搞清楚：半球形 a.选用多重喉管化油器。 燃烧室气门的布 b.采用多腔化油器。 置及驱动、V型发 c.直接喷射代替化油器。 动机配气机构布 ④减小空气滤清器的阻力 置与驱动 (2）减少对新鲜充气量的热传导 ①维持冷却系技术状况良好，防止发动机过热 ②进、排气管分置 (3）减少排气系统对气流的阻力。 ①减少排气门处阻力。 ②减少排气道和排气管阻力。 (4）合理选择配气正时 ①进气迟闭角 ②气门叠开角 (5)利用进、排气管内的动态效应 1.2配气机构的功用与分类 1.2.1功用 1.2.2分类 气门数量(双气门、多气门) 分类方法