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朝柴国Ⅲ系列产品介绍 东风朝柴有限责任公司 2007年12月 朝柴电控产品简介 国Ⅲ产品系列 一、朝柴国III两气门 产品的介绍 欧Ⅲ产品—4102-D3系列—电控单体泵 电控机型与传统机型的差异 高压共轨系统： 油泵 油轨 喷油器 传感器 ECU和线束 结构变化（已经变化的零部件） 在原CY4102BZLQ柴油机基础上做以下更改： 1、 喷油泵由机械泵变为电控组合泵或共轨系统 2、 喷油泵齿轮与凸轮轴码盘（8＋1）做成一体 3、 喷油泵接盘、泵支架重新设计 4、 齿轮室盖上增加相位传感器安装孔（增加脐子） 5、 飞轮壳上增加相位传感器安装孔（增加脐子） 6、 飞轮周边增加信号孔 7、 进气管增加温度、压力传感器安装孔（增加脐子） 8、 节温器座增加温度传感器孔 9、 柴滤容积增大（严格的滤清效率） 10、柴滤支架 11、高压油管 12、低压管路 13、喷油器总成 14、增压器 结构变化（增加的零部件） 1、控制单元（ECU) 2、线束 3、传感器（水温、进气温度、进气压力、相位、柴油温度） 4、电子油门踏板（标定后由汽车厂采购装配） 5、油水分离器（标定后由汽车厂采购装配） 二、朝柴国III四气门 产品的介绍 CY4102-C3A（C3B）性能指标 CY4102-C3A—性能曲线 CY4102-C3B—性能曲线 国III产品D系列 国III产品D系列 国III产品(NGD3.0系列) 三、朝柴国III产品 适配车型 产品适配车型 噪声、冷起动、排放指标 四、朝柴国III产品 结构、特点 CY4102-C3A（C3B）柴油机结构特点 采用电控高压共轨技术，轨压高达1450bar 采用四气门结构，提高了进气效率，优化了燃烧 缸体、缸盖等重要件均经过有限元分析计算，结构强壮，能够承受160 bar的爆发压力 动力强劲，强化程度高，升功率高达32.4kw（26kw） 柴油机的各个系统均经过详细的分析和计算，有欧洲设计风格，安全系数高，大大提高了整机的可靠性。 前端采用一根多楔皮带传动，结构紧凑，体积小 前支承、飞轮、飞轮壳，油底壳等件与朝柴原4102相比结构尺寸基本一至，便于配车。 附件配置齐全：水冷压气泵、动力转向泵、倒挂增压器、空调、暖风进回水。 机体结构特点 为了满足160巴的爆发压力。对缸体进行了有限元计算。 裙部结构设计为圆弧形，增加了结构刚度。 两缸之间的的隔板加厚，使隔板强度进一步加强。 主轴承盖采用QT500材质。 主轴承螺栓和缸盖螺栓的连线是主受力线， 主受力线加强。 采用全封闭推杆室腔，无推杆室盖侧窗，以提高强度和减小噪声。 缸盖结构特点 优化进气道设计，螺旋进气道和切向进气道组合设计使进气效率更高、油气混合更加充分，有利于控制排放。 曲轴连杆结构特点 通过有限元分析计算，优化结构设计，曲轴小头直径加粗，用四个高强度螺栓代替原来的螺母压紧曲轴减振器，使减振器固定更加可靠。采用42CrMo材质，曲轴主轴径、连杆轴径、圆角采用高频淬火工艺，使疲劳强度有很大的提高，使安全系数达到1.75。连杆实际最小动态安全系数达到2.4。 主要螺栓扭紧力矩 缸盖螺栓 115N.m+180° 主轴承螺栓 130N.m+180° 连杆螺栓 60N.m+90° 飞轮螺栓 70N.m+105Nm + 30° 飞轮壳螺栓 127—147N.m 减震器压紧螺栓 45 N.m+90° 喷油器螺栓 18 N.m+110° 高压油泵齿轮压紧螺母 70 +5N.m 高压连接器缩紧螺母 60 N.m 凸轮轴相位轮紧固螺栓 108—118N.m 主油道稳压阀 29—39N.m 活塞冷却喷嘴螺栓 20—30N.m 主要螺栓扭紧力矩 缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴