含有乳化（泡沫沥青冷再生结构层的沥青路面结构优化设计.pdf

Structure Optimization Design of Asphalt Pavement Containing Emulsified(foamed) Asphalt Cold Recycling Layer A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Wang Zhiyi Supervisor：Hao peiwen Chang’an University, Xi’an, China 万方数据 万方数据 摘 要 近年来，我国早期修建的沥青路面已经逐步进入大中修阶段，随之而产生大量的废 旧沥青混合料。与此同时，资源的日益枯竭以及人们环保意识的增强，使得沥青路面再 生技术被逐渐推广应用。特别是进入 21 世纪，全国各地采用冷再生技术的实体工程越 来越多。对于冷再生技术，目前研究大多集中在配合比设计、施工方法、路用性能等方 面，而针对冷再生材料的设计参数、疲劳性能等方面的研究较少，特别是对于含有冷再 生材料的路面结构层厚度的确定往往只凭借施工经验，并无理论依据。因此，本文通过 室内试验获得设计参数以及控制指标，并在此基础上对含有冷再生结构层的沥青路面结 构进行优化设计具有十分重要的意义。 为提高旧料利用率，本文采用北京地区常用的两档铣刨旧料，分别对RAP 掺量 100% 和 80%的乳化（泡沫）沥青冷再生混合料进行材料组成设计，并进一步验证其技术性能。 试验表明，两种 RAP 掺量的乳化（泡沫）沥青冷再生材料技术指标完全满足下面层要 求。 在配合比设计的基础上，对冷再生材料在四种不同温度条件下的抗压回弹模量变化 规律进行了研究，并针对北京地区推荐了 15℃、20 ℃条件下 RAP 掺量为 100%和 80% 时乳化（泡沫）沥青冷再生混合料抗压回弹模量取值范围。 采用控制应变的加载模式对两种旧料掺量的乳化（泡沫）沥青冷再生混合料疲劳性 能进行研究，提出了冷再生材料较为合理的应变控制水平，即 300με、250με、200με、 150με 。试验表明，应变水平、旧料掺量、沥青特性均会影响冷再生材料的疲劳寿命， 其中应变水平为最显著的影响因素。采用劲度模量与荷载作用次数预估的方法确定了低 应变水平下冷再生混合料的疲劳寿命。通过对应变水平—荷载作用次数拟合获得 RAP 掺量 100%和 80%条件下乳化（泡沫）沥青冷再生混合料疲劳方程，并针对不同交通等 级提出应变控制指标。参考国外长寿命路面荷载作用次数，通过计算得到冷再生混合料 的疲劳极限应变为 100με。 以我国新建路面结构设计方法为依据，采用试验获得的冷再生材料设计参数进行路 面结构计算，针对交通分级和土基分级，对路面结构进行优化，推荐了北京地区含有再 生层的新建二级公路沥青路面典型结构。参考国外柔性路面设计理念，结合试验获得的 设计参数和控制指标，针对交通分级和铣刨后旧路面强度分级，优化路面结构，推荐北 京地区含有冷再生结构层的大中修路面典型结构，并提出其路面结构诺模图。本文对北 I 万方数据 京市含有再生层的路面结构设计具有重要的指导意义和工程价值。 关键词：乳化沥青冷再生混合料；泡沫沥青冷再生混合料；RAP 掺量；抗压回弹模量； 疲劳寿命；应变水平；疲劳极限；设计指标；路面结构优化设计；路面典型结构 II 万方数据 Abstract In recent years, the