第二篇 第4章 铁路车站1.ppt

路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 　　区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。 第四节 编组站 中国铁路编组站的分类及分布见下表： 第四节 编组站 二、编组站的作业和设备上的特点 1、作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同。 不同点 　 区段站 编组站 A 主要办理列车中转作业(即摘挂机车、车列技术检查)。 办理列车的解体、编组作业。 B 解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。 解体编组列车数量多，多数是直达列车和直通列车。 第四节 编组站 ?2、设备上的特点： 从种类上看，一般与区段站一样。 A 位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设备。 B 在货物运转方面：调车场和调车设备的规模和能力，编组站比区段站大的多。 第四节 编组站 3 编组站布置图及主要类型 编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。 （1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 （2）按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。 下图为编组站常用的几种站场布置图形。 4.6 中间站 在了解中间站的作业前，我们应该先知道三个名词的含义：列车的到发、会让和越行。 列车的到发会让越行（动画） 会让站和越行站 在我国铁路上，还有数量不多的，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。 （1）会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 （2）越行站 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。 一、中间站的作业 第二节 中间站 客运作业 旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。 货运作业 货运的承运、保管、装卸与交付。 接发列车 到发、通过、会让、越行 摘挂列车及调车作业 沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。 其他作业 在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。 摘挂列车 在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念： （1）解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解为单独的车辆或车组。 （2）编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编为一列车。 因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。 我们根据上图举例说明：（A为技术站、b～j为A站所辖区间内的中间站） 假设有2列货物列车，列车中车辆的目的地均为b～j站。我们就安排这两列货车到达A站，在A站进行解体，然后按方向编组2列摘挂列车。通过摘挂列车将车辆送达目的地。 除以上作业以外，在有工业