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1.工程概况 南京市仙林大学城桂山路跨小野田铁路跨线桥位于仙林大道北侧，312国道南侧。工程设计范围为2+624.00~~3+400.00，共计776米。其中高架桥范围为2+664.14~~3+367.09。共计702.95米，桥梁结构范围为2+842.23~~3+211.17，桥梁为连续梁结构三联，结构全宽18.0米。 本工程包括桥梁工程及道路工程，道路工程又包括新建引道及地面道路改造。 工程设计范围内，原桂山路已基本建成，路面结构上面层未铺设。 1.1设计指标 1）.道路等级：城市Ⅰ主干道。 2）.设计车速：50km/h。 3）.荷载标准：道路 Bzz-100： 桥梁， 城-A级。 4）.桥梁宽度：18m。 5）.桥梁横破：机动车道1.5%（由箱梁腹板形成）。 6）.桥下净空：红梅路5m，小野田铁路5.6m。 7）.设计基本地震加速度值为0.10g,属抗震设计地震分组第一组。 1.2结构设计 1.2.1桥梁上部结构 桥梁上部结构采用连续梁体系，一联跨径组合为 4×30m，共3联。单箱三室结构，梁高1.6m。顶板宽度18m，底板宽度11m，翼缘板悬臂长3m。随道路横坡变化，箱梁顶.底板随其变化而变化。箱梁顶板厚度22cm，底板厚度22~~40cm，腹板厚40~~60cm。端.中支点横隔梁厚度1.5m.2.0m。 箱梁采用C50混凝土，并设置双向预应力体系，纵.横向预应力体系采用15.2高强低松弛预应力钢绞线（GB/T 5224）和群锚体系（GB/T 14370）组成。 1.2.2桥梁下部结构 本桥全线采用流线型薄壁墩，撴柱下部尺寸为1.5m×1.2m。桥墩上端均设有系梁，系梁截面尺寸为0.8m×0.6m。承台平面为矩形，尺寸为8.8m×5.9m。 桥墩基础为双排钻孔灌注桩基础，桩径1.2m，为摩擦支撑桩。 桥台采用U型桥台，桥台基础为钻孔灌注桩基础，桩径1.2m，为摩擦支撑桩。 1.2.3附属设施 1）.人行道及栏杆 跨线桥梁为汽车专用道，不设人行道，桥梁两侧设置防撞护栏。跨线桥下部中央分隔带改为绿化带。 2）支座 跨线桥梁结构全部选用盆式橡胶支座。支座选用《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391 – 1999） 3）伸缩缝 桥梁结构采用SFP“三防”系列的伸缩缝，桥台采用规格为SFP -80型，桥墩采用的规格为SFP-120型。 4）桥面铺装 桥面铺装共设三层，上面两层为9cm沥青混凝土铺装，其中顶层为4cm细粒式沥青混凝土，底层为5cm中粒式沥青混凝土。沥青混凝土铺装以下设置FYT-Ⅰ型三涂涂膜类防水层，最底层为钢筋混凝土铺装，中设8D钢筋网片。 5）桥头搭板 后台采用桥台搭板，长6m。 2.施工要求 2.1总体施工 1）本工程施工前应仔细核对图纸中的各个尺寸数据，核对闭合后方可进行放样施工。 2）.桥梁设计时根据桂山路道路设计图为参照，现有道路状况与本设计可能会有所差异，施工时可以根据实际情况进行调整。 2.2.下部结构 2.2.1桥墩.桥台 1）墩台身施工要求尺寸准确，各墩台混凝土颜色一致，表面光洁平整。 2）墩台身是 主要承重结构，要求确保墩身混凝土的质量和强度，注意混凝土工作缝的处理，确保气整体性。 3）施工需要在墩台身埋设的各种预埋件，可按施工需要进行，但施工完毕墩台身结构应保持完整无损。 4）盆式橡胶支座地脚螺栓安装孔，待螺栓安装后用环氧树脂砂浆灌实，环氧树脂砂浆标号不低于40号。 2.2.2基础施工 1) 各钻孔桩护筒安装完毕后满足中心偏差不大于5厘米，倾斜度不大于1：100. 2)应严格控制钻孔桩护筒在施工各环节中发生变形，成孔前后均应测护筒变形 3)如果软弱及易坍塌的土层时，应按规范采取改善泥浆性能.加高水头等措施确保孔壁不坍塌。 4）桩基施工终孔后，应及时清孔灌注砼，沉渣厚度不大于10cm。对完成的各钻孔桩应按规定进行质量检测。 5）桥梁桩基施工须对桩底标高进行控制，若现场实际情况与地质钻探报告不符，应及时与设计人员联系，以便进行设计调整。 2.3.上部结构 1）.施工前应核准所有尺寸及钢筋，并理解施工图终各相关变量的意义。 2）.箱梁按满堂支架现浇施工工艺设置。 箱梁浇筑应严格保证混凝土的质量.强度和弹性模量，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土表面凿毛，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。等混凝土的强度达到设计强度。对现浇箱梁段应先对地基进行硬化处理，再对支架进行预压，以尽可能消除非结构性变形，并获得变形协调数据，供应模标高时取用。预压重量应同现浇砼与施工设备重量之和相同，支架预压要求48小时最终沉降量不大于1mm/天。支架拆除应选在一天中温度最高时段，拆除时应均匀对称中跨后边跨。 2.4.箱梁预应力施工 1）预应力钢束张拉顺序按图纸有关说明进行，