承钢钒微合金化610L汽车大梁钢开.docVIP

承钢钒微合金化汽车大梁钢C610L的开发 张兴利 王金柱 张俊粉 梁新维 沈彦新 王澎 （河北钢铁集团承德分公司技术中心，河北，承德 067002） 摘要：承钢从自身钒钛资源优势出发，采用单一钒作为微合金化元素，通过合理的成分设计及工艺控制，成功开发出610Mpa级汽车大梁用钢，其综合性能优良，满足用户使用需求。 关键词：610Mpa 单一 钒微合金化 汽车大梁 Development and application of C610L for automobile frames only contain V micro-alloy in Chengde Steel ZHANG Xingli; WANG Jinzhu; ZHANG Junfen; LIANG Xinwei; SHEN Yanxin;WANG Peng (HEBEI IRON STEEL CO.,LTD. CHENGDE BRANCH, ,Chengde,Hebei, 067002) Abstract: From the superity of VTi resources, C610L has been developed by reasonable composition and process design in Chengde steel palnt which only contain V micro-alloy element. C610L can meet the requirment of consumer because of the good comprehensive properties. Keyword：610Mpa；only； micro-alloy with V；automobile frame 1 前言 随着国内重型汽车工业的快速发展pa级汽车大梁用热轧钢板，其综合性能良好，满足用户使用需要。 2 技术要求及成分设计 汽车大梁钢主要用来制造汽车的车架，包括载重车和乘用车的纵梁、横梁及其他结构件。大梁钢的制造过程及服役条件不仅要求其具有较高的强度，还需具有良好的塑韧性及冷成型性能。为此，设计了C610L汽车大梁钢的开发目标，见表1。同时，为保证C610L性能达到表1要求，又能充分发挥承钢钒钛资源优势，设计了610Mpa级汽车大梁钢的化学成分，见表2。 表1 C610L汽车大梁钢性能指标 Rel/Mpa Rm/Mpa A/% 180°宽冷弯试验（B=35mm，d=a） AKV(0℃)/J ≥500 610～740 ≥21 合格 ≥42 表2 C610L汽车大梁钢化学成分设计，% C Si Mn P S V ≤0.10 ≤0.40 ≤2.0 ≤0.025 ≤0.015 适量 3 生产过程控制 3.1 工艺流程 C610L汽车大梁钢生产工艺流程如下：高炉铁水→单吹颗粒镁预脱硫→150吨提钒转炉→150吨炼钢转炉→LF精炼炉→两机两流板坯连铸机→1780生产线板坯加热→高压水除鳞→粗轧→热卷箱卷取→精轧→层流冷却→卷取→检验→包装入库。 3.2 关键技术要点 3.2.1 洁净钢生产技术 承钢在生产C610L过程中采取的洁净钢生产技术主要有： （1）通过铁水预处理降低入炼钢转炉半钢硫含量； （2）强化转炉冶炼操作提高转炉脱磷、脱硫率，出钢过程采用“渣洗”工艺，利用出钢过程良好的动力学条件，起到脱氧、脱硫的冶金效果，同时为精炼早成渣创造条件。 （3）LF精炼造白渣深脱硫，将钢中S含量降低至0.010%以下。 （4）钙处理精炼技术，球化夹杂物，提高钢水可浇性； （5）精炼出站后，进行软吹氩操作，促进钢中夹杂物充分上浮去除，提高钢水纯净度。 （6）全程氩封保护浇注技术，减少钢液二次氧化。 3.2.2 控轧控冷工艺 根据钒固溶强化和沉淀强化的特点，设计C610L合理的加热温度、轧制温度以及变形制度，充分发挥钒元素的细晶强化和沉淀强化作用。 4 试制结果 通过合理的成分设计以及控轧控冷技术的应用，在新建1780生产线首次试制6炉（960余吨），轧制规格为7.8×1250mm，一次试验成功开发出610Mpa级汽车大梁钢。 4.1 成品板材气体含量及夹杂物检验 钢中O、N及夹杂物检验结果见表3，可以看出，C610L钢夹杂物含量低，为满足钢板高级别性能要求提供保障。 表3 钢中O、N及夹杂物检验 O/ppm N/ppm H/ppm 非金属夹杂物/级 A类 B类 C类 D类 DS类 10～18 50～70 0.25 0 0.5～1.0 0.5 0.5 0 4.2 力学性能检验 C610L力学性能检验结构见表4。可以看出，承钢C610L大梁钢抗拉强度控制范围为615～680Mpa，平均抗拉强度为650Mpa，屈服强度控制范围为515～595